一直以来，都是两位创始人对现状认知的差异。相比ofo来摩拜单车的方式，更聪明。与摩拜单车创始人胡玮炜相比，学生出身的戴威显然太肤浅了。就中国用户的认知而言，我们都知道摩拜单车一直以技术和安全为重。摩拜单车率先选择认输，被美团收购。不是失败，而是双赢的结果。毕竟摩拜单车的负债率也是相当高的。巨头接手，既能让摩拜单车活下去，也能让摩拜单车整个团队得到一个皆大欢喜的结局。
欢迎在点击右上角关注：「太平洋电脑网」，更多有趣资讯等着您哦。盈利了吗？摩拜和ofo都没有盈利啊，看看大佬是怎么说的。在上个月的复旦首席经济学家论坛上金沙江创投董事总经理朱啸虎（同时也是ofo的投资人）在第三届谈到“共享单车大战”时表示，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额，
虽然占据了大量的市场份额，但是摩拜和ofo并没有盈利啊。朱啸虎表示这两家每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利，虽然不知道这两家共享单车企业能不能合并，但是很明显这两家是目前来说还没有盈利的。但是它们是如何生存下去的呢？我们来看看ofo获得投资的情况：（数据来源IT桔子）我们可以看到ofo的融资情况多大上百亿，所以能够维持企业的运营并不出奇，
来看看摩拜的：摩拜没有那么多，但是也有80多亿元。小编我长这么大都没有见过这么多钱。..那么它们把钱烧完之后会盈利吗？今年6月底，戴威还说ofo在2018年能实现海内外全面盈利；朱啸虎说两家合并会盈利，虽然盈利像是遥遥无期，不过这些大佬都这么有信心，我们就更加不担心啦。大家还记得之前外卖大战，饿了么、美团外卖、百度外卖在上一段时间的外卖大战上,斗争直至白热化，
摩拜单车在手机中途停止联网的时候，是怎么去收费的？
首先，摩拜单车是计时收费的，老款的单车一元钱半个小时，新款的单车五角钱半个小时。（以上为正常的收费标准）在正常行驶途中停止联网或者退出APP的话，软件的后台依旧在计费，只是没有你行程中的运动轨迹罢了，关于所说的没有收费的情况，个人觉得可能是摩拜单车所做的活动，经常有免费骑行的活动，我个人有一次就放假休息期间骑了将近两个小时的摩拜，锁车后发现是免费骑行，所以在活动期间是不收费的。
摩拜创始人成功上岸，ofo的却被限制出行，同一起点，你觉得是什么造成差距？
谢邀！其实一直以来，是两方创始人对于现状认知的差异，相比于ofo来说，摩拜始终走的路都是比较聪明的，相比于摩拜创始人胡玮炜，学生出身的戴威显然是道行太浅了，对中国用户的认知上我们都知道摩拜单车一直主打的是科技与安全性。摩拜单车的成本要远高于ofo的单车，无论是重新打造模具，还是在智能所的率先应用上，摩拜创始人显然看得更加清楚，
而ofo的戴威，显然是太具有理想主义色彩了。中国市场的整体素质远没有达到戴威所想象的那样，而ofo的共享单车第一批则是率先使用了滚轮锁，同时也没有定制模组，就是以传统的自行车厂商更换logo而来！不同的理念也是造成了两家在共享单车界的口碑不同，摩拜单车虽然在投放量上相比于ofo来说比较少，但其在单车的质量上，口碑上要远好于ofo，因为ofo，在很多不确定的因素之下，坏车太多，虽然投放量也多，但显然是让用户比较失望的，
这一点就体现了两个创始人在对中国整个环境的认知上的不同，摩拜创始人早已认清了用科技才能防止人作恶。但小黄车选择了相信大众，不过最终大众让小黄车失望了，没有分清楚是真的繁荣还是假的繁荣其实到今天我个人都怀疑，戴维是否看清楚了共享单车背后的假繁荣。说到底，共享单车的繁荣不过是资本投资而来的，并不是整个市场需求就有如此之巨大，
显然，戴威没有看清楚，戴威一直选择相信黄啸会有未来的心理暗示。但事实上，自行车共享的上限并不高。我想让摩拜单车的创始人早点看到这个道理。现在所有的荣耀都是资本给的，这些借来的荣耀也是要还给资本的。所以摩拜单车率先选择认输，被美团收购。不是失败，而是双赢的结果。毕竟摩拜单车的负债率也是相当高的。巨头接手，既能让摩拜单车活下去，也能让摩拜单车整个团队得到一个皆大欢喜的结局。
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