一方面，阿里有哈罗，滴滴枯萎了，小黄车你可以买也可以不买。另一方面，小黄车资不抵债，买了还一大笔债不划算。小时候记得中国每个人给我一块钱，我就成了亿万富翁的笑话，在小黄车上实现了好几次。基本没有悬念。小黄车后期投资人的钱前期提前套现，赚不回来了。
为什么小黄车开始收押金了？
因为不知道你是那个城市的，我们这小黄车一发放就开始收押金了，最早的开始收99，后来就变成了199，虽然有点不情愿，但小黄车确实是很方便的，在这里我就说几点收押金的原因吧！第一是小黄车前期投入大，资金回笼慢，从正常的小黄车来说，一辆是200多块钱，加上维修等费用，确实不小，而且资金回得特别慢，很多公司都支撑不住。
所以通过押金来维持公司运转，多余的资金就用来做其他的投资开发。第二是通过收押金，希望人们来重视小黄车，不要随意损坏，人们对于免费的东西，总是不那么珍惜，通过收取押金可能会唤起人们对小黄车的重视。最后再多说一句，小黄车的运行就是信誉的运营，没有良好的信誉，小黄车也不会做的长久，就相当于古代的银票，没有信誉，一张纸又怎么会被人承认是金钱呢，一旦小黄车出现押金难退等信誉问题，小黄车的未来也不会长久。
小黄车和摩拜单车为什么变少了？
从2018年开始，两家公司就几乎都没有再投放新的车子了，最重要的原因无外乎就是因为没钱。从去年年底开始，ofo和摩拜就很难再拿到新的融资了，摩拜的融资还停留在去年6月份，然后就是今年4月份被美团给收购，因为没钱所以被收购，在那之前，摩拜就已经停产一段时间了，而且还欠了供应商很多的债务。ofo也是一样，去年7月份拿到了一笔融资，今年年初又因为抵押贷款拿了一笔钱，现在欠着很多的债，当然没有钱造车了。
一辆车的成本还是不少的，摩拜的车子大几百，ofo也要三四百至少吧，可以算一笔账，造车一百万辆，成本大概是多大的规模，但是一百万辆车，投放到北京这种大城市，其实根本就不明显，更何况，两家除了投放点去年造车还剩下的库存，应该就没有一辆新造出来的车子被投放到市场了。而且两家公司之前在市场上大规模投放的车辆，其中的很大一部分都已经变成废铜烂铁，之前两家公司都还有钱，也有人负责把这些车子运回到库里好好维修，修好了再投放出来，但是现在没有钱做这事了，运维师傅们也都被裁撤得差不多了。
小黄车要黄了，那些投资人的钱也要黄了吗？
黄了！基本没有悬念，小黄车后期投资者的钱前期的早套现走了，赚不回来了。因为现在的小黄车，没人敢接盘。一直以来，能买又有必要买小黄车的，只有阿里和滴滴两家公司。但小黄车因为各种原因，已经错过了被它们收购的机会。一方面，阿里有哈罗，滴滴有青枯了，买不买小黄车都可以另一方面，小黄车已经资不抵债了，买了它还要帮它还大笔债务，不划算。
为什么现在的小黄车会出现很多坏车？
小黄车要黄？——我的99元押金，心疼。这几天随着摩拜单车创始人胡玮玮套现15亿的消息疯传，大家开始关注其他单车市场，资金链陷入短缺的小黄车成了瞄准对象。小黄车是不是真的要黄了？作为共享单车的头部玩家，小黄车还能撑下去吗？在共享单车的市场上，我们判断某种单车能不能活下去其实很简单，那就是资金链强不强大。
就跟买米做饭一样，没有生米就做不成熟饭。共享单车这么大的一个风口，没有持续的米，必然吃不到最后的饭。据此有两大判定点一是，从运营初始到目前的融资是否足够ofo继续发展？二是看ofo能否与另一个头部玩家摩拜达成共识实现双赢？ 1.首先从融资情况看ofo。作为头号玩家想大规模占领市场必须不断融资以维持其野蛮生长，去年最大的一笔融资被定格在去年7月。
当时，中信产业基金阿里巴巴弘毅投资在其E轮联合投资了7亿美元。到目前为止，ofo融资已经超过13亿美元。相当于中国每人投入一美元。小时候记得中国每个人给我一块钱，我就成了亿万富翁的笑话，在小黄车上实现了好几次。但还是满足不了我们的胃口。今年1月，腾讯科技报道称，一位接近OFO的内部人士透露，ofo账户中的可用资金只有不到6亿元，ofo仍欠供应商约25亿元，赤字押金总额约30亿元。考虑到ofo每个月的运维以及各种费用，需要四五个亿，只够用一个月。
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