罗自行车的车筐足以承受一个孩子的重量。以上是哈罗单车和摩拜单车在用户体验方面的对比。第二，哈罗单车更亲民。事实上，在所谓的高成本和高科技方面，哈罗单车并不能完全击败摩拜单车。哈罗在自行车共享领域的利润几乎不存在，这似乎是一个行业的诅咒。目前哈罗每辆车的运维成本可以控制在0.3元以内。因此，尽管存在恶意的自由竞争，自行车共享业务仍然有利可图。
哈罗单车和摩拜单车哪个好骑？
很多人都对哈罗单车，摩拜和ofo的用户体验,津津乐道。其实对于以交通工具为最重要目的人来说，差别并不大，更多的差别，来自实用性以及价格上的差异。这些在潜意识里导致人们喜爱倾向，比如哈罗，一、摩拜单车逼格高就定位而言，摩拜单车其实无法准确定位车辆追踪.而且很多功能显得很鸡肋。其造型虽然别致，但对于日常使用来说并没有什么卵用.也就是说，以高科技高架造好车的摩拜单车，虽然能够在很大程度上免去维修的费用，但骑行起来却很吃力，因为采取了无链条设计，
这和我们普通用链条的车比起来，其实更加吃力。二、哈罗单车更亲民其实哈罗单车在所谓高造价，高科技方面并不能完胜摩拜单车，但自从哈罗实行全国范围内的信用免押金行为以来，其市场越来越大。以上是我们所能观察到的哈罗单车和摩拜单车，在用户体验明面上的比较，其实在暗地里还有新的比较方式:很多在小城市里骑哈罗单车的人，发现哈罗单车前面那个篮子非常好用，虽然有明文规定，篮子里不能放小孩，但很多大人图方便，就把小孩放在里面。
而哈罗单车的篮子足以承受小孩的重量，曾经在一个北方小城，我亲眼看着很多人在广场上活动，过之后就带着小孩，骑上了哈罗单车，扬长而去。这倒不是说摩拜单车，对人们使用摩拜的规则更详细，也并不是说摩拜的车篮子不够结实，而是说其没有办法让小城市的人使用的自己带篮子的车。于是囫囵话又说回来了，摩拜没有像哈罗那样全方位开展免押金活动，
在此，价格可能才是最根本用户体验。我们更多的是看到摩拜包括，ofo单车，在支付宝上显示限时免押金活动，三、吾爱摩拜，但更爱哈罗综上所述，摩拜单车在高造价上面的优势，并没有多少转化成良好的用户体验。且初期在用户押金上，又不能像哈罗那样大方，这导致了至少在中小城市，哈罗已经形成绝对优势，很可能在将来，哈罗会有席卷整个共享单车市场之势。
哈罗是如何逆袭的，对我们创业有什么指导意义？
谢谢邀请，哈罗的具体财报不清楚，但是从用户角度来看，目前哈罗的市场覆盖率确实已经快超出ofo和摩拜。为什么在竞争如此激烈和惨烈的红海市场突出重围，实现弯道超车，而不是其他单车呢？可以从以下几点来分析，一、清晰的战略规划很多创业者应该都有类似经历，看到一个市场很火，就也想做，然后产品生产好就投放市场去竞争了，压根没有战略上的规划。
好像把单车生产出来，和ofo、摩拜摆在一起，就会有人去骑，就会有机会成功，但是不管是多好的市场机会，也是逃脱不了商业的本质，就是战略的规划和商业模式设计。哈罗的战略，从运营层面来说，是农村包围城市的打法，虽然共享单车一片红海，但是其实很多三四线城市的覆盖率还是很低，甚至没有，可是三四线城市的需求也很大，所以哈罗就避免了正面的交锋，先在三四线城市进行推广，等ofo和摩拜发现的时候，已经基本上占领了三四线了，
从产品层面来说，哈罗的战略是场景化战略布局，实施了“3510”战略——3公里是单车，5公里有哈罗助力电动车，10公里布局新能源汽车。为用户提供多场景服务，二、清晰的商业模式什么是商业模式，就是企业要怎么去赚钱。但是单车市场，包括ofo和摩拜仍然没有实现盈利，如果一直烧钱，但是却无法盈利，那么肯定无法一直这样持续下去的。
出去的自行车共享企业，大部分都倒在了资金链断裂的坎上。原因无非是前期大量烧钱投放廉价单车，快速抢占市场。导致运维成本极高，损耗率和损坏率难以控制。哈罗一开始就把投入产出算清楚了，这也是做生意的精髓。哈罗的设计是这样的:哈罗目前每辆车的运维成本可以控制在0.3元以内。这样，尽管存在恶意的自由竞争，但自行车共享业务仍然有利可图。
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