特斯拉ModelX改用永磁电机，是永磁电机技术进步的必然结果。特斯拉使用的交流异步电机是特斯拉的高频绕组定子和铜转子，不仅提高了交流感应电机的功率密度，还减小了体积和重量。动力可以做的更大，加速更好，速度更高！虽然拿比亚迪和特斯拉比较有失公允，但电机参数也能看出比亚迪永磁电机和特斯拉交流电机的区别。
特斯拉的交流异步电机为什么在国内很少采用？
这是因为特斯拉的追求不一样国内直流永磁电机采用的比较多，交流异步电机只能在某些低速电动汽车上看到，例如雷丁唐骏时风捷马等品牌，所采用的就是交流电机。但是这就代表交流电机比较low吗？ 关于交直流电机原理相信大家都知道，交流异步电动机由定子绕组产生旋转磁场，转子绕组感应电流也会产生磁场，两个磁场相互作用产生电磁转矩来驱动转子旋转。
但是对比直流永磁电机，交流电机的缺点就是重量和体积比较大效率不如直流电机高。但是交流电动机的优点就是功率可以做到更大，转速可以更高。而特斯拉所采用的交流异步电机是特斯拉采用高频绕组定子和铜质转子，不仅提高了交流感应电机功率密度而体积和重量也有所减少，功率可以做的更大，加速性更好，极速更高!虽然拿比亚迪和特斯拉比不公平，但是电机参数也可以看出比亚迪永磁电机与特斯拉交流电机的区别。
特斯拉Model S P100D电机总功率高达568kw，电机总扭矩高达967Nm，这样的功率和扭矩也只能交流异步电机才能满足! 而国内电动车厂家更喜欢用直流永磁电机，尤其比亚迪采用的稀土永磁电机，稀土是制造永磁电机最好的材料。稀土国际价格高，但是国内稀土资源丰富因此稀土永磁电机在国内发展的顺风顺水。
比起交流异步电机优点多多同功率体积重量更小更轻，效率更高，体积小高效节能正式国产车所追求的，直接表现就是空间与续航。而特斯拉只追求性能与极速，所以出发点不一样追求也不一样，是国产车不喜欢用交流异步电机的原因。但是直流电机也是有缺点的，例如磁体退磁问题。磁体温度超过180就会发生退磁现象，退磁后电机性能自然会下降!同时震动对磁体影响也比较大，超载等也会引起永磁体退磁!可以说比交流异步电机更娇贵一些!。
特斯拉Model X转用永磁电机的背后，有哪些原因？
特斯拉Model X转用永磁电机，是永磁电机技术进步的必然结果。由于存在高温退磁等弊端，永磁电机在起初难以适应超高性能电动汽车的需要，特斯拉Model X 采用了交感电机。国内电动汽车对超高性能的要求较低，所以普遍采用了永磁电机的路线，也有个别追求超高性能的电动汽车厂家追随特斯拉的路线。交感电机虽然有高性能，但效率很难再有提升。
在城市交通拥堵，汽车时停时走的情况下，永磁电动机的效率更是远远高于交流感应电动机。因此，克服永磁电机的缺点，提高电机的效率是业界研究和攻克的难点。2017年，Model 3上市，采用的永磁电机是开关磁阻电机，其对传统开关磁阻电机做了创新性的改良在定子加入少量稀土，并设计了控制算法来平滑扭矩波动，最终提高了电机输出功率。
为什么特斯拉汽车不用容量更大的单体电池做电池组，而要用7000多节18650小容量电池？
拆开你的充电宝手机笔记本.....等等所有的电子设备！你会明白一切的！！目前除了你用的扶南电池和你开的汽车电池是完整的单体电池，你用的电池供电的设备几乎都不是单体的！这是为什么呢？之前的回答只对了一部分！单体电池不易维护，使用寿命低于阵列电池，不易充电。出了问题直接变成残废，安全性极低...所有需要持续供电的设备都喜欢使用组合电池，因为这样会大大增加电池的使用寿命，充电速度也会比单体电池快很多。更重要的是，最重要的原因是当一些电池已经老化时，其他电池仍然可以正常工作。这时候组合电池还是能保证设备的相对续航能力，不会完全不能用。
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