这是成贵高铁乐山段的桥梁。所以高铁线上的桥并不是都很高。应该说桥隧比是高的。这也是沪昆高铁的一座跨水面桥梁。有些桥在穿越水面或者峡谷的时候会很高。这和全线的设计标高有关，主要是为了线路的平顺。首先，只有中国的高速铁路才是真正的高速铁路，250.300.350的高速，没有限速。第一，其他国家的速度没有那么高；二是全线只有几个点能达到高速，区间限速点多。
为何我国高铁线路一般建在桥上而其他国家建在地面上？有啥好处？
首先，只有中国高铁才是真正意义上的高铁，全程高速，250.300.350，不限速，其它国家的高速一是速度没这么高，二是全程只有几个点能达到高速，区间限速点也多，也就是说号称高速而已。二是，中国高速开通就达速，就是说设计速度是350，开通那天就是以350运行，保证运行安全首要条件就是零沉降，就是要求开通以后铁路不能再沉降，这种条件要求之下，对于土质地基，采用桥梁更安全合理经济，如果采用土质路基，需要对地基加固压缩，花的钱更多，安全风险也大，
国外假高速呢，一般由资本家小集团投资，首要的就是控制投资，对地基加固就没那么强，采用逐步逐年提速，甚至低速跑10年等地基沉完了，再重新整修一下跑假高速。三是，咱国家高铁经过地区一般都是经济繁华、交通发达，人流密集，采用桥梁也可以满足道路净空、少拆迁、少占地要求，国外呢还是地广人稀，自然就可以顺地面爬了。
高铁为何大多架在桥上呢？
高速铁路很多路段选择以桥代路，即便是平原地区也是如此，一方面是考虑到路基沉降的问题，因为时间长了免不了会出现路基沉降，而高速铁路的时速达到300甚至350公里，这对路基的要求是很高的，否则只能限速行驶，选择以桥代路就不怕这些问题，因为桥墩的基础都比较深。而山区的高速铁路很多要选择高线位，线位低了容易被滑坡侵害线路影响行车安全，选择高线位就免不了要架桥，有些还是很高的桥，
为什么高铁桥梁要建那么高？
可能题主看到的都是很高的桥。其实并不是所有的高铁桥梁都很高，这个具体情况要具体分析，主要看地形地貌，本文图片都是我在工作中亲自参与的，有的就不高。这是沪昆高铁云南段的一座不高的桥梁大家知道，高铁速度快，对线路的平顺性和转弯半径有严格要求，所以，一般说来高铁线路桥隧比比较大，这主要考虑了几个问题，一是节约土地，二是减少沉降，三是维护方便，
这还是沪昆高铁跨水面的一座桥有的桥在跨越水面或者峡谷的时候，就会很高，这个和整条线路的设计高程有关，主要还是为了线路平顺。这是我们现在干的安六铁路桥梁这座桥明显比前两座桥高多了，主要是考虑了线路平顺和坡度，这是成贵高铁乐山段桥梁所以，高铁线路桥梁并不是都很高，应该说桥隧比高。就算不太高的桥梁，在上面施工也还是有一定的安全风险，安全生产任何时候都是重中之重，
为什么中国高铁不走平地，非要花天价造高架桥？
优势太多了，我一一列出来。一，技术优势高铁对平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超过1厘米，而普通铁路，这个值甚至可以到10公分（均匀沉降，把地基压紧、道砟的压紧等全算上）。所以普通铁路通车后，都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车，把铁路都压实了才敢开快的，所以为了解决这个沉降，铁路的基础势必打得很深，所以高架桥就成为了很有优势的选择，桥墩直接打穿土层，打到地下的岩石层上，这样不就理论上没有沉降了吗？二、成本优势如果不采用高架桥，那铁路使用的土地就会大大增加，征收难度、征收成本就都上去了。
现在拆迁这么难，建桥比征地还便宜。为什么不呢？这次征用的不一定是房子，还有当地农民的田地、池塘、森林。留守也有利于提高土地利用率。三、管理协调优势管理优势是指铁路封闭的优势。不在地上走，就意味着不会有穿越。铁路可以轻松关闭，再也不怕路人动物闯入铁路。协调优势就是它下面的土地是空置的，修路什么的会方便很多。
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