普锐斯没有很长的车，内部空间也很小，这对于大部分非常重视“风格”和好面子的人来说是非常不友好的。国产发动机还是不够理想，所以类似的插电混动车型即使造出来也没有竞争力，这也是国产插电混动车型从来不提电池没电后油耗的原因。这一代普锐斯在海外市场反响不错，很多人更喜欢外形更不一般的日版普锐斯。也许这就是文化差异的不同吧。
为什么很多人讨厌普锐斯？
普锐斯在国内受冷遇的主要原因应该还是售价造成的，在初期引进的时候曾经是进口车，售价确实不算低，那应该也是十年前的事了。按照级别划分，普锐斯和威驰同属一个级别，但是售价却比当时的凯美瑞还要贵，以那时的消费观和消费水平，为节油、环保埋单的情怀家还是相当少的。至于外观是否美观，其实从初代普锐斯诞生那天起就是个争议很大的问题，
初代普锐斯来自于三厢ECHO（三厢Yaris的美国版）的NBC平台，由于电池需要安装在后排座椅之下，为了保证充足的后排头部乘坐空间，车体后部的轮廓呈现出了溜背的造型，不过当时本田的混动车Insight大概也是这个模样。相比之下，普锐斯还要比初代Insight好看一些，因为为了降低风阻系数，Insight的后轮有一半都是隐藏起来的，看起来很像早年的雪铁龙，但是却有比例失调的视觉误差存在着，
而第二代普锐斯，也就是首次引入国内的那一代，虽然级别没有变，只是平台更新了一代，但是整车造型已经开始独立了出来。溜背的车尾造型，加上大面积的玻璃掀背式尾厢门，其实还是很有科技感的，但是真正掏钱买的人应该还是极少的，第三代普锐斯完全由一汽丰田进行了国产，不过核心部分仍然是进口的，所以售价仍然高于20万元。
这时随着环保意识的增强，普锐斯已经变得多了起来，但是依然是比较少见的汽车，让很多人难以接受的最新一代普锐斯，目前并没有引入国内市场，估计丰田自己也没有引进此车的勇气。不过这一代普锐斯在海外市场的反响还是不错的，很多人还更青睐于造型更不寻常的日本版普锐斯，也许这就是文化差异的不同吧！不过，这款普锐斯GT-300赛车也许会弥补一下审美阴影吧！现在有了价廉物美的双擎存在，恐怕新一代普锐斯也不会出现了，
为什么普锐斯在中国混的那么惨？
国外买普锐斯的多是爱环保的中产阶层人士，国外汽车已经超过百年，形成了自己的汽车文化，丰富多彩。中国虽然汽车产销量居首，但是汽车进入家庭才很短的时间，根本没有形成自己的汽车文化，到目前来说还是以攀比炫耀为主，还有一个最关键的原因就是普瑞斯设计的实在是太丑了，不合中国人的口味，价格又不便宜，卖的少，也就在预料中了。
普锐斯在中国为啥“不香”？
丰田第一代普锐斯是在1997年问世的，自问世以来，普锐斯已经销往40多个国家和地区，累计卖出400多万台。普锐斯的优势很明显：省油、省心、质量可靠、技术过硬，2005年，第二代PRIUS开始进入中国市场，命名为“普锐斯”。但在国内市场，普锐斯最高月销量也近乎未超过300台，为什么国人对普锐斯“不感冒”？1.从外观上来看，普锐斯并不太受国人的喜爱。
普锐斯最“养眼”的造型，就是它那高高昂起的扁平屁股了，独特的三角楔外观，彰显了普锐斯的个性，但与此同时，也超出了大多数国人的审美界限。设计的过分前瞻与守旧，都是一种“偏执”，也正因为这份“偏执”，使我们对其造型的不太认可，说的明白点，丑！普锐斯车不长、车内空间也不大，这对极重视“派头”、好面子的大多数国人来说，非常不友好。
说清楚点，萧！2.从价格上看，价格过高是普锐斯在华销量惨淡的另一大原因。根据中国新能源法规(NEV)，目前在国内市场备受关注的车型为PHEV和EV，购车补贴相对较高。但是对于HEV来说，就不太友好了。没有政策支持，补贴金额小。普锐斯是日系混动车型的技术标杆，丰田在这方面投入了大量的资金和时间成本。
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