为什么大家都不用剪刀门？这个问题有很多原因。剪刀门刚性低，事故逃生率低。一旦发生车辆事故，尤其是车门变形，很难打开剪刀门逃生。对于民用车来说，剪刀门首先会占用车内空间，然后维护也是个问题。而且很难保证四款车型的剪刀门强度。最后，剪刀门的成本实际上只比普通门增加了一对操作机构的成本，并不算多。
为什么大多数车型都不用剪刀门？
为啥大家不都用剪刀门，这个问题有很多原因。但首先我们先要搞清楚为啥要用剪刀门，或者胡蝶门、鸥翼门跑车为啥要用剪刀门目前，没有经过改装的车，原厂使用剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门的只有价格昂贵的超跑，那么这些超跑为啥要实用剪刀门呢？酷炫当然是最大原因，但更重要的是为了上下车方便。因为大部分超跑都是两门两座设计，因此车门长度比一般家轿要长出一倍左右，如此长的车门，普通开门方式，会产生很小的夹角，如果要全部打开，就会影响周围车辆，也就是说，如果你的停车位不是“独门独院”，跟别的车挺在一起，就要有足够的两侧空间，否则你下车都难，
而剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门，打开方式都是向上，而不是向两侧，为的就是解决这一问题。普通家轿为何不实用剪刀门我们知道跑车的车身高度非常低，低到令人发指，因此即便是两个车门向上开启，也不会太高，但一般的家轿，尤其是SUV，车身高度都在1.8米左右，如果再有剪刀门向上开启0.5米，可能有些停车场的头部空间根本不够用，
另外，剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门因为铰链承受能力与车门重量的原因，非常容易出现变形，一旦变形就会关不上或打不开门。因此跑车车门要买是电动车门，要买是超轻的碳合金车门，不但昂贵而且安全系数也降低了，而家轿第一保证的安全，第二保证的低故障率，因此不会使用剪刀门。白希文总结剪刀门之所以没有普及，还真不是简单的成本问题，从汽车制造的历史长河中看，侧开式门更符合汽车用户的诉求，故障率低、安全系数高、实用性强，
轿车改剪刀门违法吗？
轿车改剪刀门违法不违法，和是否完成登记有关，如果先到当地车管所进行办理登记变更手续，那么改装就不违法，如果私自改装的话，一般情况下也没事，但是审车是个问题。朋友就有做汽车改装的，现在改装车相对以前还算宽松了很多，像是改装车门开启方式，包括整车改色这种，去车管所重新登记一下就好了，这些具体问题，您改装前可以咨询改装工作人员，它们会告诉您是否违法，或者变更登记的流程，
严格上来说，车门开启方式是不查的，交警也不会刻意查这种改装，因为车门开启方式并不影响行驶证辨认，不是说改了剪刀门车门结构就和原车不同了，何况现在年检时，只需要取下铰链螺栓固定的举升件，就可以轻松蒙混过关，不过有的改装为了便宜，改的是非原装位剪刀门，那就有点儿麻烦了。不过改剪刀门不是适合所有车，任何改装需谨慎，不仅要保证帅的同时，还要保证改装后是否影响安全性能，建议去专业改装厂改装，
如果思域设计成剪刀式车门，它不香吗？不采用剪刀式车门设计，是被车辆制造成本控制住了吗？
思域为什么不设计成剪刀式车门？毕竟很多跑车都是以剪刀式车门为特点的，思域作为民间的小超跑，配上剪刀门也不算是特别突兀。但是剪刀门对于民用车辆来说，首先会占用车内空间，其次维修保养也是个问题，而且剪刀门对于4门车型来说很难保证强度，最后那剪刀门的成本其实相对于普通车门来说也只是增加了一副操纵机构的成本，并不算太多，
所以思域没有配备剪刀门，也是出于市场、用户使用、成本等多方面的考虑。剪刀门刚性低，事故逃生率低。可以说，一旦发生车辆事故，尤其是车门变形，很难打开剪刀门逃生。只有把整个门都炸了，也就是说想修只能换了。此外，剪刀门的整体刚性相对于常见的脚链门较差，但其对车身的侧压力相对较小，更适用于碳纤维硬壳式车身。
文章TAG：为什么不量产剪刀门 剪刀 不量 思域 车门 设计
