因为兰新高铁基本无望收回成本，提速没有任何意义。作为西部地区徐兰高铁的终点，宝兰高铁、宝兰高铁需要兼顾兰新高铁方向的D字头列车。CRH2G、CRH5G等高海拔动车组最高时速也不过250。反对至包高铁提速运营的人认为至包高铁最快49分钟就能到达安北站，完全可以满足需求。没必要追求十几分钟，速度后票价大概会相应上涨——
兰新高铁为什么不能提速？
因为兰新高铁基本上无望收回成本，所以提速也没有意义。兰州到乌鲁木齐最适合的是修两条160客货两用普通铁路，而不是一条兰新高铁线路，大家知道兰新高铁每天发多少班次吗？我打开了12306查了一下，每天对开一共是六个班次。即使每个班次都满员，即使都按照一等座票价计算，每天六个班次就连高铁养护成本和员工工资都不够，
而兰新高铁仅造价就高达1400亿人民币。事实上兰新高铁的总造价足够修两条160客货共用的普通铁路了，对于广大西北地区来说，缺的不是高铁，缺的是成熟的铁路网线，大家可以看看西北地区与我国东北地区铁路网线的差别，就知道对于西北来说，最缺的真不是高铁。而且即使兰新高铁提速到350公里/小时，事实上从乌鲁木齐到兰州都需要至少8小时左右，同样，如果我们用160客货共用的普通铁路，那么T字头晚上8/9点发车，那么第二天早上也到目的地了，
和350公里/小时的高速铁路其实没有什么区别。更重要的是即使是动车所使用的有砟轨道，开重载列车（货车）也会出现湿道床(Wetbed)、道床波状病害(CyclicTop)这两种严重损害轨道安全的问题，如果在有砟轨道上想开重载列车，那么就必须时常对轨道进行检修，那么造成的损失和成本可能比有砟轨道跑货运赚的钱还多。
那么，跑货运又有什么意义呢？我支持国家大力发展铁路交通，但是我坚决反对在不适合发展高铁的地区发展高速铁路；兰新高铁说真的就是盲目发展高铁最大的教训，甘肃、新疆、青海、宁夏这四个省需要的是建立发达的铁路网线，可以客货两用的那种，而不是单纯的几条高铁。广告：我在西瓜视频开了一个栏目，也叫“兰台”，主打4—5分钟的知识性视频，
目前从安庆到合肥的走合安高速铁路的车次有12趟，路程全长为180公里，用时最短需要1小时13分钟，最长则需要1小时20分钟，时间确实有点长，跟原本大家预期的用时还是有差距的，那么是什么原因导致时间偏长呢？我认为有以下两点原因：第一，列车在安庆站与合肥南站两端的联络线运行速度不高，导致耗时比较长目前从安庆到合肥的高铁车次始发站是安庆站，而安庆站并不是合安高速铁路的站点，而是宁安高速铁路的始发站。
由于合安高速铁路的始发站安庆西站还未建成，因此安庆始发的高铁车次暂时从安庆站发出，这样就需要借助双岭联络线、安庆联络线与合安高速铁路连接，这段路程有20多公里，到达肥西站后还要通过肥西联络线前往合肥南站，这段联络线长度是9.4公里，也就是说安庆到合肥这180公里当中联络线就有30多公里，联络线的行车速度是非常低的，这样拉长了全程用时，
第二，中途停靠车站比较多导致速度无法维持高位，需要频繁加减速以安庆站至合肥南站用时最短的一趟高铁车次为例，中途需停靠桐城南站、桐城东站和肥西站三座车站，再加上安庆站与合肥南站，180公里平均站间距是36公里，这样的停车间隔就导致列车刚把速度拉起来没跑多久又得降速进站，这样就导致全程耗时比较长。未来等合安高铁的安庆西站与合肥新西站建成后，再与安九高铁拉通，开行中途停靠车站较少的车次就能缩短从安庆到合肥的用时，
高铁已经多次提速，而民航飞机的速度一直没什么大变化，为什么？
中国很多高铁线路都是按照350km/h的速度来设计的，试验时速甚至可以达到480km/h，出于安全考虑，中国大部分高铁线路都是按照200 ~ 300km/h的速度运行，所以提升空间自然是有的。民航飞机不一样。目前主流的民航飞机都是按照亚音速巡航速度设计的。客机的巡航速度约为0.8~0.9马赫(0.8~0.9倍音速)，相当于800 ~ 900km/h，
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