今年2月，朱啸虎在混沌研究所发表演讲时透露，一辆小黄车的成本是200元。随着ofo共享单车增加密码锁，小黄车的成本可能会增加。近日，网上曝光了一份关于小黄车ofo的单车购买合同。小黄车、小蓝车、小橙车在自行车共享领域的激烈竞争有目共睹。根据ofo提供自行车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价在300元左右。
小黄车的倒下，是不是在否认共享经济？
首先，我个人认为小黄车并不是共享经济，充其量只是个无人公租产品而已。任何一台小黄车只要有人使用，其它人就不能使用了，这种产品和模式和真正的共享还相差太远。如果小黄车能称为共享经济，那么滴滴也能，公交车也能，至少，任何实体的东西，其实都很难真正共享的。那么，什么才是真正的共享模式或共享经济呢？比如，我是一个广播电台，那么只要建好，信号发布出去，理论上这个信号是没有用量限制的，一台节目在播放，下面同时收听或收看的，不论是一个人还是一亿人，相互不影响，那么这个信号才是真正共享的东西，
小黄车的成本是多少？
小黄车、小蓝车、小橙车，共享单车的竞争激烈程度大家有目共睹。很多人都会想到一个问题，这些共享单车的盈利模式是怎样的?一辆自行车的成本造价是多少？多长时间能收回成本？近日，一份关于小黄车ofo的自行车采购合同在网上曝光，合同单显示，ofo订购的芭蕾小姐型自行车含税出厂价为每辆224元。该合同规定，ofo需支付定金16.8万元，定金比例为15%，
生产完成后ofo按每批次自行车数量支付货款，当最后一批发货时，ofo须向供应商支付尾款。从该合同编号来看，合同签订于2016年，从去年10月走出校园、开启城市战略，无论是投资人还是ofo高管，都声称相比摩拜，ofo的低成本模式能帮助其快速扩张，是其最大优势。在前段时间朱啸虎和马化腾的朋友圈争执中，化腾和朱啸虎的争论，其实就围绕了共享单车的商业本质进行，涉及到成本、效率、技术、增长等等，
从成本来说，去年朱啸虎强调，“在当前中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。成本低是王道”，并强调，摩拜单车的成本，是小黄车10倍，不得不说，朱啸虎去年对共享单车成本概念的界定还有所偏差，共享单车的成本应该包含两个部分：第一，自行车的一次性成本，第二，后期运维成本。先来看看一次性购车成本，今年2月在混沌研习社演讲时，朱啸虎透露，小黄车一辆成本200元，随着ofo小黄车加上了密码锁，小黄车的成本可能有所增加。
小黄车“停尸厂”堆积如山，为什么越来越多的小黄车会被破坏？
有一天下班回家，三站地的路我不想走了，想找个小黄车骑骑，连着找了7，8辆，不是轮胎没气，就是车座子没了，要不就是轱辘直接变形。别说，真有好的，仔细一看，车牌号不是被刷漆，就是被刮没了，好不容易发现两辆完整的，还被人用私家锁栓一起了。无奈，只好走回家了，为啥小黄车损坏度和私占率这么高呢？首先就是国民素质参差不齐，反正不是自己的东西，随便弄呗，坏了就坏了，反正也有专人修。
法律意识淡薄，不知道损坏公物是违法乱纪的行为，盲从心理，别人骑回家，那为啥我就不能骑回家？要想解决这些问题，短时间是不可能了。只能从技术角度和惩罚力度上去解决，比如说，小黄车公司改良技术，把充气轮胎换成不用充气的轮胎，座位换成很难拧下来的那种。国家有关部门专门立法，针对故意损坏小黄车的人进行处罚，说实话，共享单车的出现改变了很多人的出行方式，也极大地方便了很多人。
共享单车多地被叫停，那些生产小黄车的人还能拿到高工资吗？
自行车共享的出现，确实方便了普通人绿色环保出行。也方便。用完了就可以走了。无论你去哪里，你都可以找到一辆自行车骑。真的太方便了。目前路上车太多，尾气污染太严重。交通堵塞每天都把街道塞得满满的，严重影响了出行。自行车共享的出现确实是一件利国利民的好事。要大力扶持，改善管理，培养老百姓的个人素质。有的骑车人素质太差，就是乱扔，也罚不了。车停在周围，他们已经得到了一张罚单。你敢把它们停在附近吗？中国人都是奴隶，有人照顾更好，他们就是放任自流。素质太差，有素质的人很多。我希望每个人都珍惜自行车共享，做一个有素质的中国人，用完后把它们整齐地放在一边。
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