首先，我个人认为，没有活动是不能骑的。如果你没有注意到用户的价值，那就没办法了。说实话，我一直忽略了hellobike，它3.5亿美元的融资消息真的让我很震惊。杨磊选择了技术驱动公司发展，邀请了三位行业技术大牛一起创业。自行车共享出现后，他开始收费，然后太多了。摩拜单车和ofo因为资金充裕，打起了烧钱战，骑着免租金的顺风车，干掉了太多小品牌。
滴滴优步合并了，美团点评合并了，为什么ofo摩拜没有合并呢？
共享单车烧钱大战，在看到小蓝、酷骑等单车企业倒闭消息时，大家皆在期盼ofo和摩拜合并，如同网约车中的滴滴、优步中国、快的，分类信息网中的58同城和赶集网，然而当哈罗单车高达3.5亿美金的融资消息爆出后，大家才猛然发现，原来所谓的双巨头，已经变成了三巨头。短期内，别在指望ofo和摩拜合并，最有可能是ofo先和哈罗合并，
一、哈罗单车怎么就活下来了？说实话，我一直忽略了哈罗单车（hellobike），它的3.5亿美金融资消息着实震撼了我。一直实施“农村包围城市”战略的哈罗，奇迹般的以行业第三名杀回一线城市，哈罗单车的创始人杨磊是个连续创业者，早前创办过爱代驾（现稳居行业前列），公司曾经频临倒闭，可以说杨磊对公司整体运营相较于ofo的戴威更加成熟。
而2016年11月杨磊创立哈罗单车时，ofo和摩拜已经在一线城市展开烧钱大战，杨磊选择了技术驱动公司发展，并邀请了三位行业技术大牛一起创业：如江伟（淘宝）、李开逐（携程网）、韩美（阿里），所以从一开始，哈罗单车的技术相对来说就是比较成熟的。而在城市的投放方面，杨磊选择了三四线城市，先保证自己活下来，共享单车不像其他互联网其他行业，客单价在各个城市区别很小，而哈罗进入的很多城市几乎是独家的，这就使得杨磊说出了那句话：单车行业其实是个“暴利”行业。
众多单车企业被ofo和摩拜吸引到一线城市进行厮杀，结局就是小蓝、酷骑、Vbike等几十家单车企业一一倒闭，而ofo和摩拜也互相打的疲惫了，以为是寡头之争，谁曾料到哈罗单车竟然杀了个回马枪，Why？因为哈罗单车具备重塑市场的潜力，这个也是蚂蚁金服重金扶持的原因，即使阿里也投资了ofo。资本始终是看企业运营能力的，哈罗单车从创立开始，就打下了坚实的技术底子，这一点是其他两家所不具备的，
二、三巨头阵营背后的财团会支持合并么？哈罗单车：蚂蚁金服系ofo：滴滴系(or阿里系）摩拜：腾讯系小黄车除了管理层，其他的最大股东为滴滴，阿里巴巴有参投。而滴滴其实相对独立的存在，至少你在微信和支付宝都可以找到滴滴入口，如此，三个财团，这个仗还得继续打。未来起决定作用的是小黄车ofo，坊间多次传出管理层与滴滴方面不合，所以未来首先会被兼并的是小黄车，最后形成类似于外卖市场的：饿了么和美团外卖，
摩拜和ofo的免费骑行活动没有了，你还会骑吗？
首先我个人而言，活动没有了，不会骑行。对于多数用户来说，可能跟我一样，退押金，买自行车，哈罗单车目前依然2元包月，但车子少，不好找。首先，我是一直骑小黄车，因为免押金，还有一元月卡，摩拜因为299押金，比小黄在骑行上体验差不多。但目前ofo先是取消月卡，后来恢复月卡，但月卡跟摩拜同步价格，也是20了，
那我用完月卡以后就不用了。我觉得有些贵了，摩拜20月卡，你小黄也20，合理吗？答案肯定，不合理，哈罗单车来说，依然活动多多，2远月卡，免押骑行，9元免押月卡，50岁以上免押金免费季卡等，但是车子少，不好找。其次来说，用户心理落差大，共享单车出现以后，开始收费，后来太多了，以摩拜和ofo因为资金充裕，烧钱大战开始，免租金骑行，干死了太多的小品牌。
我以为两家占优，就不打价格战，联手收割韭菜。不过哈罗单车后来居上，还是2点开始办月卡。同一辆车也有类似的1-3公里骑行体验。摩拜单车和ofo20元包月，哈罗单车在2元。心理落差太大，无法接受。还有一点，单车共享的盈利方式，靠骑行承担不了运营成本，所以用户给他们提供大数据，资本也看重这一点，不然早就死了。
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