摩拜单车的订单在上升，不能说摩拜单车一直盈利。拜单车的成本是3000元(他们的宣传)，专业人士估计实际成本在1000元左右。7个月来，几乎没有投入新的小红车，但订单量居然增加了。在这个漫长的资本寒冬中，自行车共享无疑是资本的“宠儿”，人人都想分一杯羹。除了摩拜单车和ofo，市场上还有小鸣、小蓝、智享、白起、优拜、快兔等20多家企业在伺机而动。
胡玮炜：共享经济才刚开始，摩拜的订单在涨，对此你怎么看？
谢邀！希望我的原创回答可以得到大家的认可！首先我想说的是：摩拜乃至整个共享经济都不好过！摩拜的订单在涨，这并不能说是摩拜一直都在盈利。大家都知道共享经济本身性质无利，其实是靠着植入、分享、流量广告等等盈利，而这些共享经济又是资本博弈的前沿阵地，所以只能说摩拜很叫好，得到了群众认可。不过小红车的未来并不会和订单量完全正比，何况是没有加大投资的情况下，
所以才有胡玮炜在接受澎湃新闻记者专访时表示：这三年，共享单车行业则经历巨变，全民骑行，资本盛宴，秋去冬来。但胡玮炜并不悲观，在过去的7个月，几乎没有投入新的小红车，但订单量其实是上涨的。”胡玮炜说，练好基本功，我们就会有更大的未来，ofo的前车之鉴就在眼前，胡玮炜明显是心里有担心却又不愿意小黄车重蹈覆辙。
如果摩拜和ofo倒闭了，自行车该怎么处理？
在未饱和的市场环境中，一切的衍变都是背后利益群体的角逐，随着互联网创业进入深水区，越来越多的创业者创业目的已发生偏移，投机行为盛行，大多数初创企业希望达到一定规模后被收购。无论ofo还是膜拜单车，均无法短时间占领全部市场，这个市场最终只有1、2家活得很好。膜拜单车成本在3000元（他们的宣传），专业人士估计实际成本在1000左右，
单存在深圳投放30000辆车的成本就在3000万，这还不算其他运营成本之类的。而ofo虽然单车成本很便宜，但由于本身运营策略和方式的问题，在校园市场它能够很低成本的进行，但随着空间的增大，它运营成本是成几何增长的。这点有人已经分析过了，所以它的后期运营成本可能比膜拜还要高。既然这个市场空间如此之大，而很多投资机构却无法进入到有限的标的（ofo、膜拜），他们只能通过曲线方式来分享这一利益蛋糕，
先打疼你（虽然我也疼），但只要你有弱点，我们就有由相恨到相爱的机会！所以个人感觉还会不断有投资者跟进。在数据上摩拜、ofo交锋则更加有趣，据第三方市场调研大数据监测平台Trustdata数据显示，2016年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%的市场份额，位居第一。而另一家第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》则显示，2016年，ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一，
在这场漫长的资本寒冬中，共享单车无疑是资本的“宠儿”，谁都想分一杯羹，除了摩拜、ofo这两位重量级的参与者，市场上还有小鸣、小蓝、智享、骑呗、优拜、快兔等超过20个玩家在伺机而动。而且绝大多数企业的单车于去年9月之后才正式运营，最疯狂的时候，不到一星期就会冒出一个新品牌，虽然每个共享单车都称没有盈利，但是我们看到除了每小时1元的租赁收入，单车平台通过押金的规则形成了一个巨大的“资金池”，而这个资金池同样可以给平台带来收益。
这些都是流动性好但收益低的理财方式。如果留下足够的储备资金，把剩下的资金投资到收益更高的理财产品上，一年的收益可能会更高。目前，自行车市场已经从一开始的小黄、小橙变得五光十色，已经进入市场的人在排队，新进入者也在蜂拥而至。这个市场从ofo和摩拜单车的“橙战”发展到现在的“彩虹战”。互联网时代，每一个项目，我们奋战到底，都是为了用户。
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