为什么买不到票却显示有余票,我却买不到票

也就是说，一个车站出售的座位数量是有限的。谢谢你的邀请。相信很多人在买票的时候都遇到过这种情况。当他们买票时，他们显示无票状态。当他们上车时，车厢里有许多空座位。这是为什么呢？如果区间限售的车票没人买，最终会出现这种情况，列车就空了。一方面是因为火车票是按照区间卖的，路过的车卖的票是没有座位的，但是你上车之后，有座位的乘客之前已经下车了，所以就有座位了。

为什么高铁座位明明是空的，我却买不到票？

知道什么叫预留车厢吗？预留车厢是给后面车站上车的人坐的。也就是说，一个车站卖的座位票是有限的，可能是一节车厢，也有可能是两节车车厢。你上车的时候后面上客的人还没有来，看到的就是空座位，其实在不久后就会有人上车坐在这里。车长不给你补有座票其实就是不能一个座位多次买卖，。别天天说车上座位还多，为什么不买票了，

为什么有时候在网上预订高铁票显示无票，抢到票后直到终点还有大把空位？

出现这类现象的核心因素是铁路搞的区间限售！1、车票区间限售导致：这是我国铁路上一条很古老的制度，在没有网上售票时就已经存在。那么什么是区间限售呢？其实看名字就应该知道大概了，就是一条列车线路上优先售卖始发到终点的车票，中间停靠站的车票进行限售，前期只放少部分出来，2、为何会出现这种限售模式：原因也很简单，就是优先保障长途旅客的出行，同时长途票价也相对较贵，这也能让铁路实现最大收益。

长途旅客由于行程较长且总体列车线路相对较少，如果不做区间限售的话，大量长途旅客可能就无法完成行程，为何这么说呢？咱们就以京杭高铁为例来说说：如果有1人购买了北京到徐州东的票，那显然这个座位就被分成了两段，北京-徐州和徐州到杭州，这样一来北京始发到杭州的旅客就需要减少一名，长途乘客的利益就受损了。同时，剩下的徐州东到终点杭州这段还可能出现没人买而导致的空位，这种空位就是运力的浪费，对铁路来说也是一种经济损失，

有了区间限售就不会出现这种情况，至少能保证那位长途旅客顺利出行，同时区间段即便出现空位，对铁路来说整体上亏损也会小不少。3、为何要优先保障长途旅客权益？也许你要问，凭啥一定要优先保证长途旅客出行呢？我短途的利益怎么办？这个说实在的，你这属于抬杠，这世上本就没有百分百的公平，能做到的只能基于现状实现部分的公平，

相对长途旅客来说，短途旅客的出行方式要丰富的多，本身短途火车车次就相对较多，有更多的选择余地，就比如我上海-杭州，高铁、动车、绿皮车车次密度太高了，想走真的是随时可以走。此外短途的即便没火车，还有长途大巴、自驾等等方式，Lscssh科技官观点：通常来说区间限售的票最后都会放出来，一般是离开车前1一天左右，这时候长途该买的也都买的差不多了，而中短途本身也还有需求，为了尽量不浪费运力，那都会放出来卖。

如果区间限售的票没人买，那最终就会出现题主这种情况，火车空空的，这种情况其实也就是平常可能会出现，假期和春节这种基本上不会出现。此外，停靠站每个站点也是有自己配额的，这部分车票后续也会全部放出，最后想说，现在没必要质疑区间限售合理不合理，而应该看看有没有办法更好的改善优化这个制度，使其能更充分的照顾到各种不同需求的用户。

为什么高铁显示无票，上车后却有很多空位？

谢谢邀请，相信很多人买票的时候都遇到过这种情况，买票的时候显示无票状态，等上车了，车厢里面却有不少空位，这是为什么呢？一方面是因为火车票是按照区间进行售票，过路车卖的票都没座，但你上车后原来有座的乘客之前已经下车了，所以就有座，比如从上海开往合肥的列车，有买从上海到南京的，也有从无锡到合肥的，从无锡买的时候可能没票，但是到了无锡也有很多下车的，南京也会下很多人，所以途中自然会空出座位。

这是预留座位，也就是乘客在后站上车的座位。暂时只能坐一站，运气好的话可以多坐几站。每个车站都有预留座位，不可能全部给始发站。比如卧铺始发站200个，后站预留座位300个。始发站卖完了就一个都没有了，后面的站还没卖几个，就空了。最多会在火车上自己处理。另一方面，车票上所谓的“无座”并不意味着一定没有座位，