众所周知，自行车共享需要收入押金，公司之间在收取多少方面存在差距。就拿大众能接受的200元来说吧。由银行管理，专款专用，即摩拜单车和ofo都无权通过这笔押金直接获得收益，为什么要收取押金？据媒体报道，某单车共享收取的押金高达每辆车20个用户，也就是说每辆车收取的押金比车辆成本高出数倍。
共享单车为什么要收押金？
ofo、摩拜保证不动押金，但为何不愿意免押金？在交通运输部在发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》中，也要求共享单车企业对用户押金实施“即租即押、即还即退”的模式，并鼓励共享单车企业免押金提供服务。对此，作为共享单车的龙头老大，ofo小黄车与摩拜单车先后做出回应，ofo称：小黄车对此期待已久，表示热烈欢迎。
摩拜也表示：对指导意见表示欢迎和支持，同时，双方还提到自己的押金已交由第三方金融机构进行安全托管和监管，确保专款专户，100%确保用户押金安全。由银行代为管理，专款专用了，也就是说，摩拜和ofo均无权通过这笔押金直接获得收益，那么为什么还要收押金呢？在收押金这件事上，摩拜似乎很固执，继ofo、小蓝单车、永安行都先后接入了芝麻信用免押金后，摩拜却没有任何免押金政策，而且随着用户数量的急剧增长，摩拜的押金池不断在膨胀。
年初，摩拜公布其注册用户已超过1000万，4月28日又对外宣称：由于全面接入微信，短短一个月内，新增了2400万注册用户，也就是说，摩拜如今的用户数量至少达到3400万，每人缴纳299元的押金，意味着摩拜拥有高达101.66亿的押金池！反观ofo。ofo虽然可以通过芝麻信用实现区域性免押金，但650分以上的信用分和仅上海用户可申请的规定，对于绝大部分用户而言，并不能免押金，
虽然ofo没有摩拜的押金规模，但在其同样庞大的用户量下，押金总额也达到了30亿左右的。巨额押金，共享单车们如何处理？去年9月，摩拜公关负责人曾对外称：从财务角度出发，摩拜用这笔资金购买一些风险较低的理财产品，后来由于押金退还频频出现问题，在用户和有关部门的质疑声中，摩拜将巨额押金交给了招商银行第三方监管。
不能再继续赚利息了，押金对摩拜还有何作用呢？我们跳出共享单车行业来思考，任何一个企业，在银行存个上百亿都是顶级VIP级别的客户了，面对这样的客户，别的不说，至少在企业贷款上，银行势必会给到该客户最大的金额和最低的利息吧？你或许会问，备受资本青睐的ofo和摩拜需要贷款吗？我们再来算一笔账，日产10万辆单车，钱从哪来？在4月的周年庆上，摩拜宣布：已经累计投放超过365万辆共享单车，并且，和富士康达成合作后，单日产能超过10万辆。
摩拜官方称，如今一台摩拜单车的成本约1800元，日产10万辆的话，那么一天光是生产单车的费用就高达1.8亿元，截止至今，摩拜总共融资达30亿元，算起来还不够一个月造车的钱。营销、运营，钱从哪来？除了造车之外，运营的开销也不小，运营成本，首推免费骑和红包车。从3月开始，摩拜和ofo前后推出了免费骑行，之后又升级成红包车，
红包金额更是从最开始摩拜的1到100元，上升到ofo的最高5000元大礼包。其次，日常搬运、维修、管理、办公场地等都得花钱，成本在不断增加，但深陷免费、红包大战的共享单车们，造血能力的增长远远跟不上成本的增加，融资固然能解决一部分需求，但更重要还是得依靠银行贷款，这样一来，押金的角色就很微妙了。换了谁，会愿意取消押金呢？，
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几个回答，都太过分了。其实公司或者民营企业投资收费自行车领域的目的很明确，就是圈钱，解决市民出行的最后几公里，这都是冠冕堂皇的废话。注意，我前面说的是“圈钱”不是“赚钱”！不仅仅是一字之差，赚钱就是通过提供有偿服务来盈利；圈钱就不一样了。圈钱往往是通过之前的忽悠，让被忽悠的人自愿把一笔钱交给那个人。圈钱具有诈骗和传销的特征。
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