对于戴威来说，这次创业以失败告终。面对滴滴的多次收购，固执的戴威最终拒绝了。虽然戴威一直强调这些押金会被更换，但从残酷的现实来看，难度增加了不少。疯狂的快速扩张，很大程度上可以获得大量用户，覆盖范围广。戴巍也被贴上了顽固的标签，有些人可能认为是顽固导致了黄啸的死亡。如果没有他的坚持，黄啸至少不会是现在这个样子。看到摩拜单车的情况，很多人都有同感。
北大戴威为什么输给了胡玮炜？
谢邀，首先我并不觉得戴维输给了胡女士。摩拜的灵魂是李斌。另外创业走到这一步，戴维不算事失败者，经历了高光，但却始终忘不了初心，他始终太相信自己的商业眼光了。对于创业者，懂得丢掉一些东西，才是高的创业智商。作为一名草根创业者，我觉得戴维在公司方向上确实出现了问题。共享经济，被资本的助力玩坏了，过度的投入，单一的模式，也是共享单车高光背后的短板。
ofo已死，是戴威的错吗？
今年以来，多个城市是对损毁僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁丢弃私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。
这种无情的动作，向我们展示了创业者的格局，是不想做，还是认为不能损害用户利益，还是这些都是鸡毛蒜皮的小事。在一片贫瘠的土地上，没有人知道最后的结局会是什么。就像自行车共享一样，都在高速运行，可以使用各种手段。但是，最后的结局会是怎样，会发展成什么样的公司，都与他们的个人经历有关。对于戴威来说，这次创业以失败告终。
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