所谓电动车原厂电池，就是买电动车时安装的电池。卖电动车之初，电池的搭配是厂家说了算，经销商无权更换搭配的电池。电动车电池的白菜价是广大车主买得起的，这段时间来我经销店更换电池的客户明显比前几个月多了好几倍。电动汽车，包括汽车用电池，与普通电池不同的是可以反复充放电，都有一定的使用寿命。随着电池使用时间的延长，可以储存的电量会越来越少。
为什么总感觉电动车的原装电池比较耐用？
所谓电动车原装电池就是买电动车的时候安装的电池。这个电池真的和后来更换的不一样吗？首先确认一下，还没有发现任何一个电动车厂家生产电池，他们使用的都是配套电池，刚开始卖电动车的时候，配什么样的电池厂家说了算，经销商无权更改配套电池。现在市场活了，经销商想用什么电池就用什么电池，利润空间大他们就选用。一些大品牌的电动车，厂家都是与电池厂家协议打码，直接打上xx专用，有的甚至包装盒都要更换，以带来神秘感，给人一种原装高档的感觉，
一些小厂家也自己喷字或用不干胶盖住原来字样标注，用自己设计的专用标签代替。其实电池都是一样的，那为什么许多人都感觉原装耐用呢？原因是新车、新电机，同样的电池在新车上返修率就低。用了几年的电机会衰减，耗电电流大造成电池不耐用，许多人都有这经验，花高价在经销商那里再次换的电池也是不如第一组耐用，道理就在这里。
电动车的电瓶为什么这么贵？
电动车的电池已经是白菜价了，在10年来现在是最低价位，没有这样到底过！现在的价位，200多元甚至几百元都可以更换上电池，主要是受国标车对老标车的销影响，在电动车销售这一块用20安的电池的销量大幅下降，厂家只能低价或者是保本批发给维修店做低价更换。1、电动车电池白菜价实惠了广大车主这段时间在我的经销店来更换电池的顾客，比前几个月明显多出几倍的人群，
有很多老顾客都是听说现在电池的价格非常低，几年来可以跌到最低价位，是比以前价位要便宜150~300元不等。很多老顾客来换电瓶都是乐呵呵的，这一样价格他们都高兴的不得了，这个价位更换上电池能使用个两年就相当不错了。对年前后或者去年的销售价格要比现在每组多出150~300元不等的价格，只要是常年骑行电动车，并且每个家庭有几辆电动车的车，更换电池的情况比较多，都明白这个道理，他们一做比较就非常明显，
为什么电动车电池铅酸的要装4块，而锂电池一块就够了？
大家好！作为汽车专业工程师我来回答一下这个问题。电动摩托车常用电池有铅酸电池和锂电池，各种电路的开路是：铅酸电池开路电压2V，锂离子电池开路电压3.6V，所以铅酸电池单体电压是2V，常见的12V蓄电池，是由6个单体构成的电池组，当电动车需要48V电压时，需要4组12V蓄电池串联，锂电池单体电压时3.6V，所以48V电池需要14组串联，一般锂电池电池组为整体封装，所以看着是一个电池组整体，实际内部是很多电池串联的。
为什么现在电动车电池越来越不耐用了？
电动车蓄电池，也包括汽车用的蓄电池，其不同于普通电池，就是可以反复充电和放电，，都是有一定的使用寿命的，随着电池的持续使用时间越长，可存储的电量会越来越少，现在大部分电动车上装配的驱动电池——铅酸蓄电池。铅酸蓄电池：其特点原材料平易，而且来源广泛，相对其他蓄电池，技术和工艺成熟，废品回收率高，现在的铅酸蓄电池基本多是免维护，此外，电压稳定、整体成品价格平易，而且可以反复多次充、放使用，
缺点:比能量小，即体积大，重量大，但存储容量低，生产时环境污染大，循环寿命短。之所以不耐用，主要是它内部的物理反射。放电的过程就是电化学反应的过程。充电时硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅还原成硫酸铅，这是一种非常容易结晶的物质。当电池内电解液中的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，会“簇”成小晶体，这些小晶体会吸引周围的硫酸铅。像滚雪球一样，形成一个大的惰性晶体。结晶硫酸铅带电时，不仅能还原成氧化铅，还会沉积附着在电极板上，导致电极板工作面积减小。这种现象叫做硫化，也就是常说的老化。因此，要改变电动汽车电池的耐久性，目前最好的解决方案是换成锂电池作为驱动能源，但锂电池的整体成本相对昂贵。
文章TAG：为什么电动车的电池 电池 就够 电动车 一块
