航空玻璃的形状直接影响抗压强度。理论上圆形玻璃的抗压强度大于方形玻璃，所以飞机经济舱多采用圆形玻璃。驾驶舱右侧的圆形气泡窗是观星窗。由于GPS在上世纪80年代后才开始普及，在此之前，飞机的导航方式有磁罗盘、无线电导航和惯性导航。这些导航模式都受到人工或自然磁场的影响，在一定程度上存在一定误差。而且，误差是随着时间积累的，这就需要飞行员在飞行过程中修正飞机的航向。
为什么飞机的窗户是椭圆的，为什么有些飞机窗户之间会隔一段距离？
粉丝乘坐飞机时观察的相当仔细啊，老鹰航空下面来回答这个问题：1、飞机舷窗为何是椭圆的？飞机舷窗最初在二战时期其实都是方形的，这样比较好加工，也更省工时。而喷气式动力应用到航空领域之后，飞机的飞行速度都得到大幅提升，机身表面需要承受更大的应力；在这种情形之下方形舷窗在折角位置就会产生应力集中现象，时间一长就会造成破坏性结构损伤，从而不利于飞行安全，
这个方面最典型的工程案例就是英国第一款喷气式飞机——“彗星式”客机，因为这个问题而发生过空难事故。彗星式客机在此之后就把舷窗改成了圆形，应力集中问题就得到有效解决，不过在现代航空运输业中，乘客们更喜欢超大的观景视线，因此工程界在圆形的基础上拓展成椭圆形，这样的舷窗风格也逐渐成为民航飞机的主流方式。787飞机舷窗2、飞机窗户的间隔不均的原因；任何一架主流客机机身两侧舷窗布局总是会有几处空白区域，没有规则的布置舷窗，
其实这里之所以没有开口布置舷窗，主要是为了空调通气管道走线，从而将发动机压气机引入的空气经过控温控压控湿之后，经过这些管道送往客舱，以确保客舱气压恒定。飞机机身空调管路走线示意图在这种要求之下，现在的客机机身上（多见于机翼与机身连接处附近）就会有一到两处的座椅没有舷窗了，——问题就回答到这里了——对民航、通航感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
为什么有的飞机，头等舱的窗户是方形的，而经济舱却是圆形的？
首先航空有机玻璃以甲基丙烯酸甲酯为主要原料，加入少量助剂，在引发剂作用下，经本体聚合制得的透明板材，航空玻璃的形状直接影响抗压强度的大小，理论上圆形的玻璃对比方形的玻璃抗压强度更大，因此飞机经济舱大多使用圆形玻璃。其次航空玻璃的造价十分昂贵，为了给头等舱乘客更好的视觉感受，选择使用了面积更大、造价更高的方形玻璃，
飞机背上圆形玻璃窗是干什么的？
图注:波音737飞机驾驶窗上部的几个小窗其实就是观星窗，只是现在已经不用了听你的描述，应该是观星窗，以前的飞机，尤其是大型军用飞机通常会在驾驶舱顶部设置一个气泡式观星窗，从远处看去就像是圆形的玻璃窗。这个窗户的用途是天文导航，简单来说就是看星星，机上的导航员在飞行时使用星体跟踪器、天文罗盘和六分仪等设备来观星，通常是选定某一个亮度较强的恒星，使用天文罗盘通过测量星体方向来确定飞行器的真航向，并使用六分仪测量恒星与地平线的夹角，获得飞机所在位置的经纬度信息，
图注:驾驶舱右边的圆型气泡窗就是观星窗由于GPS是上世纪80年代以后才开始普及，在这之前飞机的导航方式是磁罗盘、无线电导航和惯性导航，这些导航方式都会受到人工或天然磁场的影响，多多少少都存在一定的误差，而且误差是随着时间不断积累的，这就需要飞行员在飞行过程中对飞机的航向进行修正。白天飞行通常是根据地面的标志物进行，如河流、山峰，以及人工修建的地标建筑或指示标志进行修正，夜间飞行看不到，就只能使用天文导航进行修正，所以以前的飞机上都设置有观星窗，
为何一些飞机和船的舷窗都是圆形的？
再说飞机。目前大部分喷气式客机的舷窗都是圆角设计，而不是圆形。见下图:看，矩形只是在四个角做圆弧过渡。这个设计在现代看来是一个很简单的结构力学问题，却是以“两次严重空难，一个航空巨头的没落，英国首相温斯顿·丘吉尔的屈辱”的惨痛代价换来的。先说说前后的故事吧。我们先来看几个方窗的例子:上图螺旋桨飞机的大矩形窗，视野一定很棒吧？F-117“夜鹰”隐形战机闯入。虽然不能称之为舷窗，但这种大尖角的长方形窗户还是很吸引人的。
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