总而言之，三大运营商在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力。我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月坐高铁，但是有些高铁地区信号不好，力不从心。手机和基站之间需要交换数据才能正常使用。为了保证高铁上的信号畅通，三大运营商建设了大量覆盖高铁的基站。
为什么在一般火车上网络信号很差，而在高铁上网络信号却很好？
不存在这个区别吧。网络信号的好与坏关键是跟你附近的基站信号是不是被覆盖有关系，你的对比是一条线路吗？如果不是一条线路那就根本没有可比性。如果是一条线路，我想唯一的解释就是高铁的速度快，通过移动基站盲区的时候，速度快了，你可能本身没有感觉到网络不好，就已经到了基站覆盖范围内，而一般火车通过盲区的速度是高铁速度的1/3。
为什么坐在高铁上，在进高铁站附近信号总是很不好？
应邀回答本行业问题，并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站，手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点，
这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的。高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖，三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖。
高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的，室外信号无法覆盖了，手机还需要正常工作，就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖。运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的，尽管投资也比较大，但是由于涉及到和铁路的协调工作，并不是每个站台，三大运营商都可以完成室内分布系统的建设。如果某个高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台之后，手机信号就会衰弱的非常厉害，部分区域还可能完全脱网，
为什么火车高铁上手机信号那么差？
应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过，我可以简单的说说这个问题，有人说，三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差，这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长，可以非常明确的说，三大运营商都非常的重视高铁优化工作，虽然高铁的话务量并不算很高，但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域，是\
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