比如2017年9月，摩拜单车正式进入马来西亚；同月，ofo进入日本东京和大阪等地。，而且两大巨头几乎是以一月双城的速度向海外扩张。摩拜单车的注册资金是299元，而ofo只需要199元。在这方面，ofo明显优于摩拜单车。首先，我是摩拜单车用户，所以一个多月前因为找工作，不小心在微信上注册了摩拜单车，之后一直在用。
摩拜的用户数为什么一直在减少？
谢谢邀请！今天恰好在头条里看见了一篇新闻：“ofo活跃用户规模稳居第一，摩拜总使用次数下滑超34%”。说实话，看见这个标题的时候，我还是很诧异的，因为34%的下滑，可以说已经是一个很大的滑坡了，而且之前我也看到过很多关于ofo和摩拜的新闻，ofo的活跃用户和覆盖率一直超过摩拜。但是每次我看到这样的文章都很疑惑，因为以我所在的城市为例，大街小巷我都能看到骑摩拜单车的人，而路边停的小黄车虽然也不少，但总是东倒西歪，外观磨损也很明显，骑它的人明显比摩拜更少，
换句话说，“路上走的摩拜多，路边停的ofo多”，当然，这只是以我所在的城市为例。但有这种看法的不止我一人，同事和朋友都是这样认为的，作为单个消费者，我无法从宏观角度来评论为何“摩拜的用户数一直在减少”，我只能谈谈我个人的看法。首先我是一个摩拜用户，一个多月前因为要找工作，所以偶然在微信上注册了摩拜单车，此后一直开始使用，
关于ofo和摩拜的舒适度问题，因为我只骑过摩拜，所以没有资格评论。单从摩拜来说，我并没有觉得它很重、不好骑，而且可能正是因为它厚重的结构外表，导致它被破坏的情况比较少，车体外观的干净程度看起来要比ofo好很多，这在很大程度上使我选择了摩拜而非ofo，不过我另一个同事，他就同时骑过ofo与摩拜，因为他到公司要骑行很长一段上坡路，因此他很鲜明的认为，ofo比摩拜更轻，同一段上坡路，ofo的骑行体验明显好于摩拜。
而骑行过程中是否更舒适，是用户选择两个不同品牌的重要依据之一，摩拜的注册资金为299元，而ofo只需要199，在这方面ofo明显强于摩拜。不要小看了这100块钱，很多用户就是因为ofo便宜的这100块，很可能就会选择ofo，这应该也是ofo用户比摩拜更多的原因之一，但我个人始终认为，单车这种在公路上骑行的交通工具，安全是最重要的，后期的维护也不应该给城市管理者和市民带来更多麻烦。
共享单车进军海外，现在的发展如何了？
泻药，共享单车在中国内地遍地开花，是否在海外也能火起来？但实际发展并不那么理想共享单车发轫于中国，是完全意义上的中国式创新。随着中国科技的迅猛发展，中国日益走在世界的前列，在部分领域甚至与美国试比高，以中国市场和中国消费者需求的导向已发生变化，背靠国内巨大的人口红利，大城市效应以及城市交通规划的缺陷，共享单车在中国各个城市发展得如火如荼。
共享单车也琢磨着将这把火点向国外，理想很丰满，现实很骨感一方面，对国外政府而言，这些来自中国的新事物尚需要足够时间观察，谨慎考虑，避免给当地的交通出行，市场秩序带来隐患。还有很多地方上的高度自治权，这给共享单车海外的市场拓展带来了很大难度，另一方面，国外大规模投放，抢占市场的国内逻辑如今难以施行，除去人工成本和准入问题，共享单车企业还在担忧大量投放可能牵扯的倾销问题。
如何看待摩拜、ofo纷纷出海，共享单车在海外发展如何？
不到两年时间，五颜六色的共享单车已经迅速占领中国许多城市的大街小巷，扫码、开锁、落锁和还车一步到位，对于解决上班族的“最后一公里”问题，共享单车可谓功不可没，在国内市场一片繁荣的形势下，以摩拜、ofo小黄车为代表的共享单车巨头开始走出国门，进入海外市场。美国、新加坡、日本、英国等这些国家都有了中国共享单车品牌的身影，成为中国“智造”的新名片，
比如2017年9月，摩拜单车正式进入马来西亚；同月，ofo进入日本东京和大阪等地。，而且两大巨头几乎是以一月双城的速度向海外扩张。1.国内市场压缩对于摩拜单车、ofo共享单车等国家疯狂拓展海外市场，一个重要原因就是国内市场空间被压缩。目前，各地陆续出台了关于自行车共享的新政策，许多城市明确禁止推出新车，这使得自行车共享在国内的发展达到了上限。
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