第二，哈罗单车更加亲民。事实上，在所谓的高成本、高技术方面，哈罗单车并不能完全打败摩拜单车。O2O自行车很受欢迎。除了摩拜单车，ofo、小鸣、小蓝单车都是我们常见的自行车共享。可以肯定的是，呼和浩特、包头、赤峰、鄂尔多斯、乌海、巴彦淖尔、乌兰察布、阿拉善盟、通辽等地区都有自行车共享服务。
内蒙古哪里有共享单车？
目前可以确定的有呼和浩特、包头、赤峰、鄂尔多斯、乌海、巴彦淖尔市、乌兰察布、阿拉善盟、通辽等地区都有共享单车。共享单车在我看来是比较方便的一个交通工具，因为使用共享单车可以随停随还，没有固定停放地点，最主要的是解决了出行的“最后一公里”问题，共享单车只需要拿出手机扫一扫自行车上的二维码，便可骑上就走。
这不仅节省了市民的出行成本，还对城市的绿色出行、交通缓堵起到了不可忽视的推动作用，目前在呼和浩特市大家频繁在使用的是哈罗单车，随处可见。有一次我在南茶坊附近准备坐公交要去内蒙古大学南校区，去公交站的路上看到哈罗单车我就体验了一下，自认为比坐公交要方便，最重要的是快。因为公交还要等，而共享单车现在随处可见，随时可以骑走，
这种共享单车的续航时间高达50公里，限速20km/h，每半小时收费2元。共享单车是很方便，但是大家必须文明骑行单车，不要破坏这么可爱的交通工具，最近私锁共享单车、毁掉二维码这样的事情屡屡发生，许多人认为这只是简单的一件小事，殊不知，这样的行为不仅对他人造成了很大的不方便，而且破坏了社会秩序，会造成不良的影响。
摩拜单车是靠什么盈利的？
如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证，O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影，似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃，
要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试，在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。
它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入，
当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入，按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。
哈罗单车和摩拜单车哪个好骑？
很多人谈你好单车、摩拜单车、ofo的用户体验，但对于以交通为最重要目的的人来说，并没有太大区别。更多的差异来自于实用性和价格差异，潜意识里导致人们喜欢的倾向，比如你好。第一，摩拜单车被逼高。就定位而言，摩拜单车实际上并不能准确定位和追踪车辆。而且很多功能都很鸡肋。虽然它的形状很独特，但日常使用却毫无用处。也就是说，用高科技架空造出好车的摩拜单车，可以很大程度上避免维护成本，但由于无链设计，骑起来非常困难。
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