这个问题很简单，因为老款A6的量和同时代的奔驰宝马不是一个量级的。奔驰和宝马是什么时候开始涨价的？同时国产的2005款奔驰E级只有两款，指导价从52.5万元到63.98万元不等，宝马就更不用说了。2004款宝马5系指导价从49.8万元到54.8万元不等，只有两种配置。
为什么老款A6很常见，而老款宝马和奔驰却很少？
这个问题很简单，就是因为老款A6的保有量跟同年代的奔驰宝马相比，压根就不是一个数量级的。再久远的时代就不说了，单说从奥迪A6开始，2004款的奥迪A6指导价为30.8万元至54.17万元，从上到下有12种不同的配置，而同时代国产的2005款奔驰E级，只有两款车型，指导价从52.5万元至63.98万元，宝马就更不用说了，2004款的宝马5系，指导价49.8万元至54.8万元，而且也是只有两种配置。
可以说当时奔驰E级和宝马5系的门槛都比较高，而且因为奥迪进入国内市场比较早，先入为主的感觉就是比较亲民。当然，从价格上可以看出，A6的门槛更低，不同配置的车型更多，消费者在选择时可以有更多的选择。再加上当时的高端公务车市场基本都是奥迪，所以拥有大量车辆的情况并不少见。那么奔驰和宝马是什么时候开始涨价的呢？我想说的是，从W212代奔驰E级开始，这一代车型开始提供长轴距的版本。其实E60时代的宝马5系也不少，但是真正的销量爆发还是F18一代的时候。这个时候奥迪A6L已经满大街跑了，所以其实奥迪在对中国市场的理解上是很有先见之明的。而且即使在中级车市场，当年标准轴距的奔驰c级和宝马3系的销量也根本达不到。
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