是的，汽车共享和自行车共享是一样的。即使普及了，也会有很多问题。邀，共享汽车可分为狭义和广义。很多人会想到共享经济。如果你走累了，你会有一个自行车共享。给手机充电，就有共享充电宝。如果下雨，可以借共享伞之类的。在广州某共享汽车停车场，观察到一辆共享汽车尾灯亮着。然后一个年轻人下了车，开始向别人求助如何启动共享汽车。
为什么有共享自行车，共享汽车，就没有共享电动车呢（两轮的）？
还真的有共享电动车，更准确叫共享滑板电动车。杭州之前就部分推出过，当时新闻报道运行良好，也没有电耗尽的情况，推出共享滑板电动车的公司也表示过如果运行良好，会考虑投放智能的充电方式（比如充电站之类的）美国也有共享滑板电动车，实际上，共享滑板电动车虽然看上去酷炫好玩，使用也方便，但是面临的监管问题却很多，比如美国的共享滑板电动车创业公司Bird在加州运行就已经多次被警方拦截并且开罚单，主要就是因为滑板电动车上主路会有很多安全隐患，事实上，在美国试运行的时候，已经发生了多起交通事故，所以共享滑板车的全面运营在监管上的压力会很大，在中国也是同样的问题，甚至更复杂，因为中国的交通环境远比美国复杂，管理难度也更高，交管部门也表示过共享电动滑板车也许只适合在封闭的区域运行，比如大学校园或者科技园区之类的，
这也是为什么现在路上没有看到大面积投放共享滑板电动车的主要原因之一。再考虑到共享单车推出后，一系列的维护成本非常之高（人为破话情况严重），如果大规模铺开，光是硬件维护就令人头疼，同时，电动车的充电也是一个大问题，如果要全面铺开，光靠人工换电池肯定不行的，那么可能需要像特斯拉之类的电动车一样大量投放智能充电站才行，
如果共享汽车普及了，你还会买汽车吗？为什么？
会，共享汽车和共享单车一样，就算普及了，也会存在诸多问题。第一、共享汽车就算是普及了，级别不会太高，地铁、公交、共享单车等等的普及，都没有影响到汽车的销量，更何况共享汽车。共享汽车的安全系数得不到保障，毕竟共享单车发生危险的几率还要小一些，也不知道这些共享汽车的来源，一些重要的场合，比如商务出行等等，需要用到一定级别的车辆，而共享单车做不到，因此，谁会去冒这个险呢，还是自己购买车比较好。
第二、共享汽车充电、导航等问题难以解决，如今交通拥堵已成常态，地铁和自行车都大大提高了出行效率，共享汽车的出行成本不会比地铁低，同时一些违章处理、汽车充电、汽车故障处理等都是问题，还包括指定地点停车等。共享单车较为便捷，但是很多地方依然找不着停车点，更何况共享汽车，共享汽车在市区的使用没多大的意义，远距离的话又不如租车划算，这种情况不如有一辆自己的车来的踏实。
第三、共享汽车的日常管理存在问题，就拿共享汽车的前辈共享单车来说，出发点是好的，但是不免有一些人对其进行破坏，或是用完到处乱停乱放，或是改装上锁自己占用，或是被一些邪恶的人在坐垫上插针等等一系列数不胜数，总有那么一些人喜欢高特殊，这样看来，共享汽车也不如自己有车安全舒适一些。第四、现在的车也不贵，买一辆车对于大部分人来说都能负担得起，
有那么多共享汽车企业，为什么大街上基本看不到这些共享汽车，都去哪里了？
感谢威哥的邀请，60秒懂车，回答你的汽车问题。其实共享经济模式了，现在通过从共享单车到共享雨伞，各种共享充电宝之后呢，发现它还是有很大的商业漏洞，如果连共享单车10家都灭了9家，剩下一家也不知道盈利如何，你就可以猜想如果是共享汽车的投入产出比有多高，产出太少，投入太大，又很烧钱，再加上盈利模式不清晰，如果不重新梳理商业运营思路，在现有的情况下和思维模式下不太容易成功。
为什么新手司机基本都会去开共享汽车呢？
很明显大部分新手开的都是共享汽车。一是因为共享汽车容易获得，价格便宜，二是暂时买不起自己的车。第一，他们要用共享汽车练手。我敢肯定很多人开车都抱着这车不是自己的想法。近年来，共享行业市场异常火爆。从最开始的自行车共享，逐渐升级为共享汽车，这无疑为没有车的朋友，尤其是刚领证的新手提供了极大的便利。
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