为什么油发电后比普通燃油车省油？这里有一个误解。丰田混合动力并没有完全将石油转化为电力，然后驱动车辆。省油的原因上面已经说了，但是最后一点要注意。最省油的车只有上世纪90年代，现在30年过去了，北美最省油的车是极致混动。为什么？纯机械技术比不上先进的电控和电驱动技术的进步，这也是丰田部分开放混动技术专利的原因，因为商业价值变小了。
丰田混动车为什么能省油？
丰田混动为什么省油？为什么油发电后比普通燃油车还省油?这里有个误区，丰田混动并非全部将油转成电，然后再驱动车辆行驶。这个系统省油的核心理念是这样的:使用热效比最好的阿特金森循环发动机，该发动机特性是热效比高，但扭矩不足，于是使用部分转换的电来驱动电机起步等覆盖发动机燃效不高的工况阶段，使用发动机驱动车辆巡航行驶发挥最大燃效，以达到最佳燃油性，
这是省油的原因一。原因二:牺牲其他所有性能，比如动力,舒适等，只追求燃油性，原因三:在1990年代，先进电控与电驱动技术并没有达到实用性要求，价格昂贵，性能也有限。所以丰田独有的齿轮系统带来的燃油性，是当年在单纯追求省油方面做的最好的，上面说了省油的原因，但最后一点要留意到了，最省油，也是单纯在1990年代，但现在三十年过去了，北美排行如今最佳燃油性车是极睿混动，why?单纯的机械技术，比不上现在先进电控与电驱动技术的进步，这也是丰田部分开放混动技术专利的原因，因为商业价值变小了。
卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点？
开过车的都知道，汽车在怠速和堵车低速行驶时，燃油效率是非常低下的，相反路况畅通时，例如像大众的EA8882.0T DSG这样的动力组合，跑出5.X-6.X的油耗也不是难事，混动车在油耗最高的低速段发动机不启动或电机辅助起步，所以市区通勤为主，混动车非常合适，至于混动车越堵越省油的说法，看个人怎么理解，首先所有的车，都不可能说是越堵车能耗越低，混动也不例外，但是普通汽油车稍微堵个十多分钟，半个小时以上，平均油耗就会上升到十几，二十几甚至更高，相当于能耗翻了数倍，但混动车因为有电池支撑，油耗上升就远不如汽油车这么明显，所以在堵车路段可以说汽油车相对于混动车，能耗要高了几倍，堵车时间越长，这个差距越明显，这也就是所谓的混动车越堵越省油说法的来由。
最后，还有很多人质疑，如果混动车的电池没电了，是不是就不省油了？这种说法也是不准确的，首先汽油发动机为了维持正常运转，是设计有怠速的，可以说这个怠速所产生的能量，除了满足发动机正常运转，多余的能量维持车机电气系统等，也还是绰绰有余，但冗余的能量没办法存储，就只能作为热量白白损耗，但混动车的电池就可以把这部分能量存储起来，一但电量回升到一定比例（以丰田双擎为例，发动机给电池充电的速度非常快），发动机又可以停机，所以混动车即便电池没电，综合能耗还是会显著低于汽油车，只是油耗的优势会所有缩减，
不信你可以看看汽车测评测试。很多媒体测试都有提到。比如丰田这样的双擎混动车，即使没电了(其实系统会预留电池保证底电)，油耗还是很低的。最后说一下混动车是否性价比高。其实很多人已经算过这笔账了。混动车在高速行驶或者日常路况顺畅时没有优势。如果以市区通勤为主(目前一二线城市堵车应该是常态)，每年大概1W公里，四年就能回本。如果市区通勤预计需要5年以上，买一辆混合动力的车比较合适。
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