时速400公里的动车已经下线。需要显示一个行车速度，让乘客随时知道高铁的速度和稳定性是否协调，是否安全。就站点而言，以前火车几乎每站都停，还没开始提速就到站了。如何快速完成这项工作？随着中国高铁的发展，我们已经进入了动车时代。在这条路上，一旦跑得快，谁也不敢保证。
为什么动车快？
我经常和高铁动车组接触，高铁动车组确实很快，坐在车内可能感觉不到速度之快，如果你在站台上看着对面有CRH380系列的高铁动车组经过，那种极速的轰鸣声那种极速的划破空气声，你就感觉到高铁动车组的速度之快了。那高铁动车组为什么那么快？这要从火车的发展过程来讲。用以前的话讲，火车跑的快，全靠车头带，这句话在电力机车时代是真实的写照，火车能否跑的快，全看火车头的功率状况如何。
火车进去高铁动车组时代后，这就话就不怎么实用了。首先，从动力上来说，我国现在的高铁动车组是动力分散式的，以短编CRH380B为例，动力是4T4M分布，即1368车作为动车分别提供动力，2457作为拖车不提供动力。动力分散使能够提供更大的牵引力。其次，高铁动车组的结构设计:1.外形设计，头尾采用子弹头造型设计，车身采用流线型设计，减小了空气阻力2.车体采用大型中空铝合金材料减少了车体的自身重量3.车体连接之间安装有软性风挡，减少了空气运动学中风漩涡的产生，降低的空气阻力。
为什么动车会跑的那么快，而火车跑的那么慢？
虽然我不是专业人士，但我也能回答出一二。完全是个人理解，不对请指正。第一从车上说，火车顾名思义烧火的车，以前是蒸汽机车，后来是内燃机车。蒸汽机车应该见不到了，大黑头下面四个硕大的红轮子，开起来先放汽，呲。连前窗户都没有，看路况需要探出头。动力全靠烧煤，以前煤是主要的燃料，而且填煤还得靠人工，也叫司炉。
想想一下这样的车能跑多快。后来石油化工大发展，开始了内燃机时代，就是现在的绿皮车。内燃机烧的是柴油，设计功率远高于蒸汽机，最高时速能达到160km/h。随着我国高铁的发展，我们进入动车时代。动车叫动车组，电力驱动。动车组顾名思义不是一个动力车，而是一组。这样功率远远高于一个车头的内燃机。目前，运营速度400km/h的动车已经下线。
第二，从路上说。老铁轨，那是一根一根的，中间会有缝。所以，你做绿皮车会有咣当咣当的响声。匝道也比较粗放，经过匝道会更响。其次，轨距要求，弯度要求，坡度要求，都比较粗拉。这种路上，一旦跑快谁都不敢保证。速度120应该比较合适的。隆重向大家推荐7053次淄博-泰山的全国最慢车。平均时速只有30，四十年不变。
完全能让你回归自然，感受绿皮车和老铁轨给你带来的最原生态的慢生活。而高铁就不一样了，500米无缝钢轨，轨之间全部焊接打磨，除了匝道，之间就是一根轨。匝道又细又长，轨面异常平整。轨距,弯度,坡度，必须完全符合高铁要求。在这样精益求精的平直轨道上，想不快都不行。全程除了电动机声音，换匝道声音，几乎无声，最大声就是:某总，你那两个亿的定金我已经收到，这么低的价格我还是头一次做，算交个朋友吧。
当然也有降低标准的客运专线，就是高铁的简配板，也远远高于老铁轨的设计标准。第三，从停靠站来说，以前火车几乎是站站停，速度还没开起来就到站了，这哪能快得了。就像7053一样，不仅站站停，还是村村停，所以慢。高铁之前，全国铁路也再不断提速，靠什么。就是减少停靠站就行了。那个时候，什么特快啊，直快啊满屏幕都是，能买上特快的一张坐票或者买一张卧铺票，不找人都不大好买。
高铁为什么会跑那么快，原因是什么？
谢谢你。首先，我们来看看铁轨。普通铁路的铁轨，几十米开外就有接口，火车行驶起来不会发出哗啦声。车轮滚过钢轨接头时，车轮抖动，车厢抖动，地面抖动。火车一点也不平稳，就像在大风大浪的海面上航行。如果不能平稳移动，就不能提高速度，否则会导致翻车事故。再来看看高铁。修路的时候，根据季节，铁轨热胀冷缩的时候，会一根一根的焊接，这样铁轨就不会延长。当它们在冬天遇冷收缩时，它们会因钢材本身的抗拉强度而保持不变。
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