高铁的电从哪里来,是如何取电的呢

火车每节车厢的水是从哪里来的？当然，高铁用的电和我们日常生活用的电有点不一样。这是因为高铁使用的技术更先进，零部件比普通列车更精密。高铁高速运行，对各部分造成极大的磨损。为了保证高铁的安全运行，每天晚上，工作人员都要检查高铁的所有关键部位，包括高铁的轨道。

火车上的水哪里来？

火车上每节车厢的水，都是从哪里来的呢？当我们乘坐火车出行时，在火车上洗漱或者使用饮用水的时候可能都在想，列车上哪里来的这么多的水呢？其实火车上每节车厢都有两个固定的水箱，每当列车快要进入上水站时，就会由各车厢的列车员提前查看自己车厢的水表，发现水量下降时就会通知车长，而列车长会向前方停车站的领班提前预报给这节车厢重点补水。

等列车到站停车后车站领班会通知车站的上水员给这节车厢把水上满。因为每节车厢的型号不一样，它们的水箱容积也会不同，但是基本都可以满足旅客的日常需水要求。在一方面，列车上使用的水都是车站专用的自来水，符合饮用标准请旅客不用担心它的安全问题。列车上现在有专用的电茶炉，它可以24小时不间断地提供热水，请广大旅客尽量使用烧开的热水，这样可以更好的保障大家的身体健康，让我们在列车上渡过一个愉快地旅行。

高铁是用电来提供动力，但是高铁的速度那么快，是如何取电的呢？

2011年7月，京沪高铁出现供电设备故障。在接下来的几天时间，高铁又连续出现在路途中抛锚的情况。一连串的问题出现后，让刚开通还没半个月的京沪高铁备受质疑。2009年12月，国内首条高速铁路——武广高铁正式开通运营。从2009年到2020年底，我国的高速铁路呈现井喷式的发展，11年时间高速铁路的运营里程达到了3.8万公里，是名副其实的世界第一。

高速铁路的建成极大的缩短了城市与城市间的距离，人们已经越来越习惯这种高效快捷的出行方式。记得我第一次乘坐高铁时，给我印象最深的就是它的速度。很难想象，这个几百吨重的大家伙，速度能够达到每小时300多公里。感到震惊的同时，心里对高铁的动力来源感到了一丝好奇。众所周知，目前火车已经摒弃了传统内燃机车头，动力来源于轨道上方的高压电网。

可是，高铁的速度这么快，是如何以每小时300公里的速度来取电呢？后来我查阅了一翻资料，才恍然大悟。高铁是如何取电的高铁的动力来源，主要分为两个部分，第一个是轨道上方的架空接触网，第二个就是高铁车顶的受电弓。架空接触网，说白了就是沿着轨道铺设的，专门为高铁提供动力的输电线路。受电弓，就是从接触网取得电能的电气设备，这两者组合叫做弓网系统。

当高铁启动的时候，车顶的受电弓就会升起，并与上方的接触网接触，接触网上的电流会通过受电弓传递到高铁上的变压器，转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。如果简单的说，就是受电弓从接触网上取电，然后把电能转换为动能的一个过程。所以，高铁在高速行驶的过程中，车顶的受电弓要和接触网时刻保持接触，如果一旦两者脱离，那就意味着高铁失去了动力的来源，有可能在路途中抛锚。

高铁在高速形势下，如何保证接触网和受电弓紧密不分离要知道，让两个静止的物体保持接触状态是比较容易的。但是对于接触网和受电弓来说，一个是 静，一个是动，想要这两部分长时间保持接触状态其实并不容易。首先，咱们先来说说接触网。接触网大致上由接触线承力索吊弦这三部分组成。接触线在最下方直接与受电弓想接触承力索安置在接触线的上方吊弦在中间连接着承力索和接触网。

我们可以简单的理解为承力索、接触线、吊弦三部分组成一个工字形。在这三个部分中，承力索的吊弦起着保持接触线稳定的作用。始终保持接触线在一个水平面上，以免出现上下振动的现象。即使在强风等极端天气下，接触线也不会有大的位移。其次说一下高铁车顶的受电弓。受电弓与接触线接触，而不仅仅是轻轻挨着。