通过免费骑行票鼓励更多用户使用。因为摩拜单车的299押金和黄啸的骑行体验差不多，所以不可否认的是，未来共享单车的发展趋势是免费骑行/免押金。在如此激烈的竞争中，当所有骑行体验都大同小异时，用户必然会优先选择免费骑行。大兴的发展不错，几乎没有自行车共享，公共自行车也很方便，因为站点多，最重要的是免费。
为何摩拜单车总是免费？
①免费是为了鼓励更多用户使用，更多用户使用就会有更多的押金引入。平台就会有更多的资金流！拿用户的钱在挣钱，②共享的概念，还处于初期发展阶段，有一定的竞争压力，小黄车以及一些市政府的城市单车。通过免费骑行券鼓励更多用户使用，③刚开始初期的免费，就跟滴滴的优惠券，外卖平台的大力度满减政策一样的，积累消费用户，培养使用习惯，招商，给投资方一个好的市场形象。
摩拜和ofo的免费骑行活动没有了，你还会骑吗？
首先我个人而言，活动没有了，不会骑行，对于多数用户来说，可能跟我一样，退押金，买自行车。哈罗单车目前依然2元包月，但车子少，不好找，首先，我是一直骑小黄车，因为免押金，还有一元月卡。摩拜因为299押金，比小黄在骑行上体验差不多，但目前ofo先是取消月卡，后来恢复月卡，但月卡跟摩拜同步价格，也是20了。
那我用完月卡以后就不用了，我觉得有些贵了，摩拜20月卡，你小黄也20，合理吗？答案肯定，不合理。哈罗单车来说，依然活动多多，2远月卡，免押骑行，9元免押月卡，50岁以上免押金免费季卡等，但是车子少，不好找，其次来说，用户心理落差大。共享单车出现以后，开始收费，后来太多了，以摩拜和ofo因为资金充裕，烧钱大战开始，免租金骑行，干死了太多的小品牌，
以为两家独大了，不打价格战，联手收割韭菜。但哈罗单车后来居上，依然2快起步月卡，同样的车子，1-3公里骑行体验差不多，摩拜和ofo20元包月，哈罗单车2元，心理落差太大，无法接受，还有一点，就是共享单车盈利方式，靠骑车根本无法承担运营成本，那么用户给他们提供大数据，资本也是看重了这个，否则早就死掉了。
既然用户也为共享单车企业存在贡献了力量，那么月卡不应该太贵，可能多数的网友跟我一样，5元左右可以接受，毕竟你是靠月卡捆绑住用户和用户押金，想靠月卡顶起企业，不现实，那么你注意不到用户的价值，那就没有办法了。因为共享单车解决1公里左右出行，哈罗单车重视用户，但是车子不多，尤其是一二线，现在各地很严，增加车辆很困难，有心无力。
最后，随着共享单车乱停放，管理混乱等问题，各地公共自行车也逐渐被政府利用起来。大兴的发展就不错，几乎没有共享单车，公共自行车也很方便，因为站点多，最重要的是免费，那么现在共享单车问题很多，坏车，乱扣费也常有发生，选择免费的公共自行车，也是不错的选择。总结一下，共享单车涨价在即，摩拜和ofo月卡20，骑行成本很高，但骑行体验越来越差，与服务不符；哈罗单车2元起步，但市场投放车辆还是不多，增加车辆困难，不方便骑行，除了共享单车外，还有免费的公共自行车存在，让共享单车刚需减少，目前共享单车资金链吃紧，变动可能太大，押金风险提高，
摩拜偷偷涨价了，ofo收费了，赳赳单车还在免费，大家怎么看？
自行车共享领域的寒潮期尚未到来，竞争依然激烈。许多人说，自行车共享现在遇到了麻烦。随着库奇、小明、小蓝的相继倒下，用户对共享单车的信任度也下降了很多。然而，值得注意的是，自行车共享的竞争仍然很激烈。除了ofo和摩拜单车，后起之秀hellobike和终身免费单车也在蓄势待发。不可否认，自行车共享未来的发展趋势是免骑/免押金。在如此激烈的竞争中，在所有骑行体验都差不多的情况下，用户肯定会优先选择免费骑行。
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