厂家不做网上直销，是不想丢掉售后服务这块大蛋糕。至于国家为什么禁止，你自己去百度了解吧。这里只告诉你为什么主机厂不直接卖车。综上所述，车企不搞直销，只是为了规避销售风险，节省开店资金，快速收回新车制造投入，保证自身资金链和生产的稳定性。所有的压力都转移到了4S门店，所以更不可能让利给消费者。
为什么汽车厂家不搞直销，而要通过4S店来销售呢？
1最重要的一点，中国汽车销售相关法律规定，禁止汽车供应商直接将汽车销售给消费者，具体法规可以去百度汽车销售办法等法规，也就是说国内政策不允许，不是汽车厂商不做，而是那样做是犯法的。2目前经销商模式已经多年形成，要想打破它，除非国家支持，不然没有可能，至于为什么国家禁止，自己去百度了解，我这里只告诉你为什么主机厂不直接卖车。
为什么很多人做直销不成功？
直销，传销，这二个词给大多数人的印象就是不好的，至于为何做直销很少有人成功，是有原因的，在老样看来，最大的原因在于丢掉了本性！先给大家看看正版资料，上面明确的表明了直销的定义。直销企业招募直销员，由直销员把产品卖给最终消费者，直销员以销售业绩提取报酬，明确规定了，是招募直销员，没有说缴纳入门费。直销从业人员做不成功的原因，就在于脱离本质了，把以产品为中心淡化了，而突出了以顾客为上帝，
于是就出现各种脱离实际的话术，把保健品说成无所不能了，甚至一些日用品之类的鞋垫都成了治病神器。一些直销企业有意安排一些“演员”现身说法，甚至大笔资金砸广告，做戏，各种各样的套路，技巧，甚至真情流露，一把鼻涕一把泪的讲述用过某直销产品后，腰不痛了，腿不酸了走路也倍儿有劲了。这所有的套路，都其实目的只有一个，圈钱，圈底层直销员的钱，圈听众的钱，
一批一批的韭菜，野火烧不尽，春风吹又生，割之不尽。这样的企业，这样的模式，几个人能成功？几个人不反感？列一组工商局的数据出来:2016年的时候，武汉在册直销员约3万人，年销售额仅18亿，每个直销员的平均月销售额也只有五千，注意是销售额五千，不是工资五千。这数据说明了，那些直销企业宣传的“一夜暴富”无任何事实依据，绝大多数人沦为了被收割的韭菜而已，
国内摩托车厂家为什么不在网上开设直销店？
厂家不做在网上做直销是因为厂家不想丢了售后服务这块大蛋糕。售后服务配件利润很高,除了轮胎电瓶火花塞这些易购件外，其它配件利润达40%以上，甚至100%，摩托车做直销就失去了代理商、失去了配件专营权。失去了代理商好理解，那为什么会失去配件专营权呢？摩托网上直销后，其配件必也会在主要在网上销售，由于大部分摩配并非摩厂直接生产，必有部分网商看到摩配的大利润，一定会通过关系弄到原配件来分到利润，如观察代的全国摩托车维修俱乐部（简称msc）就分了厂售的大蛋糕，
汽车厂为什么不能直销，让利几亿消费者，而不是4s店？
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快，车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。
第二，节省开店成本。对于BBA这样的奢侈品牌来说，没有几千万甚至上亿元的资金可能很难在4S开一家店。对于大众、丰田、本田等合资品牌。、代理费、店面场地租金、建筑施工、装修、人工工资、水电暖气等费用加起来一年至少几百万元。车企自己不开店。全国有多少家4S店可以做汽车？第三，制定4S店的年度销售任务，
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