中兴是正宗的5G龙头股。作为5G龙头，为什么中兴的股票一直在跌？综上所述，我认为短期内中兴股价还会继续盘整，这也是中兴股价不涨的原因。但长期以来，我看好中兴，去年损失惨重的中兴将在5G时代出现曙光。中兴通讯副总裁崔莉近日在接受央视采访时表示
踩刹车会导致车加速，这是不会发生的。最大的可能是，在紧急情况下，车主容易因为紧张而误把油门当刹车，从而产生“踩刹车越多，速度就会越快”的错觉。越踩刹车，速度越快，这似乎是一个奇怪而神奇的事件。增压后的机械制动力通过制动总泵的活塞运动转化为液压，然后由ABS泵分配给四轮制动分泵。
为什么经常会出现“越踩刹车，车速越快，最后导致严重事故”的情况，是刹车坏了吗？为什么经常出这样的问题？
越踩刹车，车速越快，看起来似乎是蹊跷又灵异的事件。但是我们要清楚的明白，除非是错把油门当刹车，否则这是几乎不可能出现的事情，即便刹车系统出了问题，最多出现刹车失灵，但绝不会出现车速变快的情况。原因其实很简单：油门和刹车看似是相辅相成的好伙伴，但实际上是两套独立的系统，而且工作原理完全不同，没有任何交集，
油门系统和刹车系统的工作原理并不同简单来说，油门系统控制的是节气门开度，也就是调节进气量，发动机电脑根据进气量的多少给予相应的喷油量，从而改变发动机的功率和转速。老式的油门踏板后面有一根拉线，直接拉动节气门翻板，现在的油门基本都是电子油门，靠两组位置传感器感应踩油门的深度，指挥节气门翻板的开度，但不管哪种方式，油门踏板只和节气门或发动机电脑发生关联，和刹车系统没有任何联系。
而且，随着电喷技术和电控技术的普及，汽车动力系统的控制已经基本电子化，不再采用传统的机械结构，但是由于刹车系统的控制直接关于车辆安全，因此基本还是纯机械控制，电子化程度相当低，这样能够最大程度避免电路故障带来的问题。刹车踏板背后由传动杆直接连接真空泵，也就是刹车助力泵，它的动力来源于发动机运转产生的真空，利用气压差来给踏板助力。
助力后的机械刹车力经过刹车总泵的活塞运动转换成液压力，再经过ABS泵的分配通往四轮的刹车分泵，紧接着在刹车分泵的作用下，液压力再次经过活塞，转换成机械力推挤刹车卡钳，从而最终转换成刹车片和刹车盘之间的摩擦力和热能。在这套系统中，刹车总泵、ABS泵、卡钳上还做了冗余设计和双保险设计，即便出现故障也不至于完全失去制动力，
由此可见，刹车系统也是一套独立运作的封闭系统，而且结构和工作原理都相当简单粗暴，完全不考虑能耗之类的问题，它的目的只有一个：用响应最快，最直接的方式把车停下来。因此汽车的刹车系统从一开始就比较完善，在汽车技术信息化电子化的发展阶段，刹车系统是唯一一个没有被严重电子化的系统，仅仅增加了一些并不会直接影响制动力的传感器而已，
老款帕杰罗尝试用有刷电机替代真空增压泵，导致多次因电机故障导致刹车过重的情况，后续车型又换回了传统真空泵。由此可见，两套逻辑完全不同、运行完全独立的系统不可能出现“跨平台”的情况，踩刹车会导致车加速，这种情况不会发生。最大的可能是，在紧急情况下，车主容易因为紧张而误把油门当刹车，从而产生“踩刹车越多，速度就会越快”的错觉。
目前来看，还是比较难的。毕竟去年暴风面临巨额罚款，导致2018年预计损失62亿-72亿。除了10亿美元的罚款，还有一些预扣损失。这次风波是遇到了麻烦，但是业务能力在逐渐恢复。从2018年年中和2018年三季度的报表可以看出，亏损在逐渐减少。比如2018年上半年亏损78.24亿，第三季度盈利超过5亿美元，使得2018年前三季度亏损减少至72.6亿元。预计第四季度盈利能力将进一步提升。
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