什么春运火车不能加一节车厢?

楼主这个问题问的好,我小时候住在火车道附近,天天放学看火车,自己以前也经常这样想,火车太短了,装不了多少人,应该加长几节,多装点人,你看货运火车100多节的都很多,依然可以跑的起来,后来后才明白不是简单加长几节就可以了。 至于原因我下面简单阐述一下, 我国国内城市客运站的站台长度为550米,而一节车厢有25米长,大部分火车就有20节车厢,其中16节车厢是用来载乘客的,其余车厢是用来拉货的。

如果,不经专业人员研究决定就私自增加车厢,火车就无法准确的停靠在正确的站台,那么多出来的车厢内的乘客就无法准时上车,就会耽误乘客的出行时间。而且目前,我国列车刹车系统都是排气制动的方法,所以如果列车车厢变多了,人也就会增加,那么火车准确的刹车时间就无法确定,就会造成列车车厢断节的现象,甚至会导致后来的火车与之相撞,发生车祸。

人越多,危险就越大,风险是不可预估的。车厢增加了,如果这列火车车票全部卖光了,站票也售空了,那么整列火车的重量也会增加,刹车时候惯性也就会变大,如果一旦发生意外,就会发生重大事故,国家是不会拿乘客生命开玩笑的。 总而言之,车厢数量是国家科技人员经过深思熟虑,认真研究决定的,如果没有技术上的支持,是不会轻易增加车厢数量的。

买火车票时,买到站票是一种怎样的体验?

有过很印象很深的一次,还是大一的时候,到深圳去做暑假工,那时是年前的,因为过年准备回家,所以没有买到硬座,所以只买到了站票,我记得那是一趟加开的列车,是T6次开往成都去的的绿皮火车。当然,现在的话会很少看到这种列车了,当时看到火车开来了很是兴奋。接着黑压压的人群拥挤着上车,知道自己是站票,所以索性等大家都上去了,战门边还可以靠着睡觉,离厕所也近,所以等我上车时已经容不下寸身了,但是也得拼命挤了进去,然后也就没有再移动过了,因为门边可以“睡”,好不容易熬到乘务员进来了,然后关紧车门,我记得刚开始站着还没什么事,可以到深夜1点-2点的时候,别困,因为带着几个袋子就用袋子垫着下面,然后靠着坐下去,不过门边也有不好的情况,就是因为夜里停靠站点需要开门,开门就需要把你吵醒,有几次半夜都是被惊醒的,因为不知道开门的是左边还是右边,提心吊胆的、、、记得那一次火车果然晚点了,本来是早上到的,结果一直延迟到了中午才赶到,那一次虽然不是第一次站着渡过火车的这几个小时,但是却是一段难忘的经历。

中国火车票站票和硬座一个价,你怎么看?

合理。因为中国的客运,首先是满足能不能走到,其次是廉价,第三才是舒适。为什么?我举个例子。从武汉到我老家枣阳,硬座是40块钱,你知道不知道这个价格是从什么时候开始的?我1999年上大学,1999年就是这个价格,到今天快20年了,一毛钱都没有涨。可是一毛钱没涨价的情况下,铁路工人工资要涨,物价要涨,这么运输一定是亏本的,那么这个亏本到底是谁在弥补这个亏空呢?答案:货运火车。

我们虽然近一些年进行了大规模基础建设,但是比起发达国家,比如说美国,还是差得远,美国早在1916年的时候,整个国家铁路里程40万公里,后来实在用不着,拆了一半,现在还有22万公里,中国到现在12万公里,你就知道差了多少。所以尽管中国大大加强了基础建设,大大增强了铁路里程,但是整个铁路的负荷,尤其是在春节期间,还是不堪重负的。

但是中国人太多,又不能过分的发展私家车,因为私家车会造成公路瘫痪,这几年私家车变多,公路堵成什么样子,大家也看得到,而且私家车排放什么的都是问题,环境污染严重,运力远不及公共交通系统。同时中国还有大批的比较贫穷的人,他们需要廉价并且可靠的运输。社会主义这四个字,平时你是瞧不出来的,但是在真正惠及到整个人民的基础建设上,那就不一样了,比如说去过欧洲的人都知道欧洲的通信建设是落后的,出城没多久,就没有信号了,你在中国往大山里开一百多里还有信号,那么问题来了,铁塔公司在这么偏远的地方建设基站,难道不亏本吗?亏啊,亏也的建,大山沟的人也有享受现代通信的权利。


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