如何看待滴滴高级副总裁加盟小黄车？
我认为这代表了原创业团队正在逐渐淡出管理层。出现这种情况对于一个创业公司也是正常的，作为主要的投资方，在感到被投资的公司存在管理问题或者原创业团队的理念与执行能力不符合投资人的期待的时候，做出适当的人事干预就是非常必要的了。目前小黄车的发展策略存在巨大的失误，前期投放的大量机械锁单车存在的安全隐患已经暴露，并引起了公众的强烈不满。
其实机械锁的安全隐患早已暴露，大量儿童违法骑行小黄车的现象比比皆是，小黄车视而不见，貌似认为这样有利于拓展低龄用户的态度是非常令人失望的。如今面对诉讼，小黄车采取回避的态度，继续发表公信力不足的数据为核心内容的新闻消息，最近又传闻其在海外的拓展不实的消息。总之小黄车面临的问题很多，感觉企业内外都面临失控，这个时候是需要有人对局面负责，团队做出积极的调整。
共享电单车有前景吗？适合自己做还是加盟？
怎么共享法？和共享单车、共享汽车一样吗？那么多融资几十个亿的公司都死了，你个人还加盟？看来是这些共享企业把你当风投了，没有风投企业投资，就改群众加盟集资了。先说共享电单车和共享汽车、共享单车一样，实质上就是分段租赁。和二十年前大学宿舍里的投币洗衣机，公共电话没啥区别，就是分布广，随时可借可用，一旦固定到电子围栏里或指定点了，就真没什么区别了。
问题是如果不放倒电子围栏或指定点里，维护，维修，调度，分配都是问题，需要很多的费用。这就是有人说：共享经济夸大了产品本身的价值，忽略了运营成本，而运营成本才是最大的开销。要我说，共享本质是一种服务，顾客得到的不只是产品本身，而是提供产品的便捷过程和配套服务。而服务本身的费用就不只产品本身。例如：去饭店吃饭不用刷碗吧，刷碗工的工资要从菜价上摊销，这就是服务。
所以共享经济的成本没人能真正算出来，那么所谓的加盟，风险就太大了，大到现在这一地鸡毛的情况。再说政策影响，共享单车和共享汽车在疯狂扩充时，都得到了政策的一定限制，对投放量，准入条件，规范化都是进步的，而且现在有发生了很多需要加强管控的地方，比如：没驾照的开共享汽车撞死人的。所以政策影响不能忽视，别忘了，共享电单车主体电单车在很多城市都不合法。
第三，权益问题，风投投资经济，是有完整的方案和权益的，可以出逃、变现、反客为主夺权等有实质控制管理权，换句话说人家是老板之一。加盟后，您的身份是加盟商，是从属于品牌管理企业的，是被管理者，一旦有好事或坏事都只能在一定程度上自主，获利时，大头被人家拿走，有风险时，自己抗大多数。综上所述，共享经济搞加盟，您还是悠着点。
ofo小黄车将启动运营新模式，在三四线城市找代理商，还能行吗？
个人觉得这个方向还是不错的。据了解，ofo部分城市就是代理模式，做得相对小而美、做好自行车的维护，代理商还是能够挣钱的。ofo管理层能够采取这种加盟、代理合作的模式，一定也不是拍脑袋而是基于对某些地方的运营测算得出来的。让ofo的盘子能够持续运转、让公司主体经营上变轻，这才是生存的第一步，包括此前与别的公司合作用押金换现金券，都是为了这个目的。
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