这个问题的成因主要来自于几个层面，先来说说易到，易到在服务群体上远不及滴滴出行的数量，从业人员自然也和滴滴出行相差甚远，数量上的悬殊自然也会导致舆论上的悬殊，最核心的体现在于发出声音的人数，这是其一。其二是易到在运营期间，车主的收益要高于滴滴出行。相比之下多挣钱自然骂声也就少。而易到在一段时间内的停顿，导致出现负面，周期没有持续太长时间，其主因还是基数少，起不了势。
对于滴滴出行招致的骂声，其主因还是来自于投入与产出的不匹配，而不匹配的原因在于太高比例的抽成。这样导致部分地区的滴滴车主算不过经济帐，自然就引发了大家的抱怨。再者滴滴出行的用户基数大，从业者多，舆论发出的动静自然也就大。其实滴滴出行的初衷应该是以顺风车的方式运行，但在实际发展过程中，发现顺风车由于车主的随意性很大，并不能够满足用户需求。
而发展初期的高补贴让大家有了专职为业的基础，因此有多数人选择了以此为主业，起初由于补贴高，收益还算理想，而在取消补贴后，这部分人的收益得不到保障，逐步在下降，自然也就怨声四起。那么问题来了，这种情形会改善吗？个人认为很难，其主因在于滴滴出行经过了数年的烧钱做市场，烧掉了大量的财力，这个自然是需要当下及后期来拟补。
司机无责取消订单，滴滴系统为什么要扣司机的服务分？你怎么看？
给你看下，接单后马上赶过去，电话联系不知道是乘客信号还是故意不说话，两次都这样！第三次直接挂断了，然后我就让客服联系（如果客服联系不上或者乘客表示不用车了，客服可以后台直接关闭这张单）结果过了一会儿，滴滴软件播报说乘客要继续用车，让我等……这次我再打过去，乘客说已经坐车走了，还说他已经上了火车，我说那你不用了你取消一下，话还没说完就挂电话了！！真的很气人……这垃圾明显就是不愿意支付取消费用，不想自己取消，客服也是摆设，后来没办法，只有自己取消了，耗着又浪费时间接不了其他单！当时真的很想直接点接到乘客到处兜圈的，但是以前也有相同情况扣了我两百块……所以滴滴就是这样所有规则都是用来约束司机的，对乘客完全没有约束力，甚至拿着手机消遣这些司机都没事！有的几个人一起叫车，谁叫的先到上谁叫的车，有的叫了车看接单的车型不满意，然后取消在叫，直到叫到他满意的车型！投诉乘客完全没卵用的，只是出门前期望别碰到这种垃圾就好了，碰到了就算你倒霉吧。
滴滴整改第一天，晚上十一点到五点全国各地出现了打车难现象，尤其是北京三里屯等地，你怎么看？
滴滴在示威而已，用制造供给不足的手段抗拒加强监管和数据接入公安治安系统而已，不要跟我说什么一键报警，已经有人验证过滴滴的一键报警就是扯淡，数据根本没和警方打通。多废两句话，网约车订单数据接入公安内网从技术上说毫无门槛，事实上电信运营商的数据，还有宾馆酒店的旅客数据(这个比本身就是网络生成的滴滴订单麻烦的多)，早就打通了，为什么网约车可以例外呢？为什么滴滴如此抗拒网约车数据打通公安内网呢？不要跟我说什么隐私啦商业秘密啦，公安系统作为一个机构手里掌握的隐私数据远比你个滴滴订单多的多，商业秘密，电信运营商数据就不是商业秘密？宾馆酒店旅客情况就不是商业秘密？事关乘客和司机安全的东西，滴滴这种态度，值得玩味啊。
发现呢，有的人不是蠢就是坏，那就再多两句废话，一键报警是什么意思？会叫滴滴的人自己不会按110三个键要你滴滴画蛇添足？要你整改就玩深夜停运？Uber当年在欧美因为安全问题吃了巨额赔偿的大罚单以后怎么做的？积极和警方沟通，增加一键报警功能，这个一键报警功能是指用户(不特定乘客或司机)选择确认报警之后，Uber不但自动接通警方报警电话，还会把定位信息，注册车辆和注册司机数据，包括车牌号，车型颜色等等统统上传警方平台，报警人甚至一句话都不用说就把报警所需信息全部传给警方。
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