开滴滴需不需要办证？
新手滴滴司机的加入，第一个想法就是，我们用不用办证啊，不办证运管会不会抓啊，办完证以后能不能赚到钱呢，一大堆的顾虑和徘徊，归根结底还是能不能赚到钱。现在的滴滴是变化多端，就和孙悟空大闹天宫一样，不经意间就发生了什么，会让司机措手不及，俗话说得好，计划没变化快，滴滴的要求就是命令，不顺从的司机就给你停单，会让司机对滴滴有爱不释手的感觉，全天下的司机都有一种感觉，从加入滴滴开始，想离开，却又离不开，想坚持，却又坚持不下去，司机有一种钱难挣，屎难吃感觉。
滴滴办理双证的城市并不是很多，大部分城市都普及人证，很多城市要求办理人证，因为滴滴需要一步一步的制约司机，很多不办理人证的就给停单了，这样促使所有司机都去办理人证，原因就是免费办理。至于车证的问题，司机都不想办理，自己投入的车辆8年60万公里就报废了，一台车的费用都在十几万不等，如果中途想退出都很难，所以司机都不想办理车证。
一台车可以同时注册滴滴和美团吗？
滴滴企业文化的核心就是五个字：坑、蒙、拐、骗、偷！ 对司机设置苛刻的服务标准什么服务分、成交率、有责取消、几公里派单是坑司机！ 司乘分开计费是蒙司机，蒙乘客！ 打广告什么收入上万、体面开车赚钱、收入稳定是拐骗新司机加入滴滴专车、快车！ 乘客不支付车费滴滴垫付是骗司机！ 司机接单过程中偷里程、乱扣钱、乘客超时取消费滴滴私吞，溢价滴滴独吞是偷司机师傅的血汗钱！ 滴滴公司是五毒俱全！。
滴滴山西太原6月1号实施新规了没有？
太原网约车管理细则今年6月1日起施行《太原市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》近日发布，将从6月1日起施行，过渡期为半年。也就是说，太原的网约车更加规范化了。其实，从2016年12月29日至2017年1月27日，太原市就已经起草了《太原市深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》（公开征求意见稿）和《太原市实施网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法细则》（公开征求意见稿）两个政策文件公开征求社会意见，到现在终于落地了。
细则规定，具有太原户籍或取得本市《居住证》一年以上、60周岁以下、驾龄3年以上、无酒驾等记录的驾驶员，可申请网约车驾驶证；具有本市车牌且车龄未满3年、排量不小于1.6升、轴距不小于2650毫米的车辆，可申请网约车运输证。细则还规定，在本市从事网约车经营的车辆，应取得《网络预约出租汽车运输证》。申请从事网约车经营的车辆，还应当符合其它一些条件。
除了车辆准入标准和从业人员准入条件外。《实施细则》还在其他方面作出了地方规定，首先是运力规模和运价。《实施细则》规定，网约车运价实行市场调节价，必要时实行政府指导价，确保出租汽车客运市场健康、稳定发展。其次是，规范网约车企业经营行为。规定了网约车平台企业的主体责任、承运人责任以及应当履行的义务。另外，《实施细则》还对规范私人小客车合乘行为明确了四条界限，防止出现私人小客车合乘与网约车经营服务边界不清，以合乘名义非法营运。
第一，合乘出行应由驾驶员事先发布出行信息，而非根据乘车方需求驾车出行，这是合乘与网约车的本质区别。第二，私人小客车合乘不属于营业性运输经营行为，为合乘各方自愿的民事行为，相关权利、义务及安全责任事故等责任由合乘各方依法、依约自行承担。第三，每辆私人小客车或每个驾驶员累计每日提供合乘服务不得超过4次。第四，合乘信息服务平台应当在合同中明确各方权利义务、纠纷解决方式、费用分摊规则。
合乘信息服务平台收取服务费用的，应向社会公开收费标准，实行明码标价，并投保车上人员责任险；合乘信息服务平台不得以奖励、补贴等形式，吸引合乘服务提供者变相从事非法营运。需要注意的是，个人仅限为其所有的一辆车辆申请从事网约车经营，且须持有《网络预约出租汽车驾驶员证》。其他单位所有的车辆不得申请“网约车”经营。
此外，《网络预约出租汽车驾驶员证》被吊销的，自吊销之日起三年内，不得在本市从事客运出租汽车营运活动。网约车行驶里程达到60万公里时，将强制报废。符合“网约车”车辆标准的巡游出租车，可以申请变更为“网约车”。这样看起来，此次《实施细则》是非常全面以及规范的，也就是说网约车有名分啦。说实话，对于网约车，我们城市的《实施细则》算推出的比较晚的了。
从交通运输部获悉，截至2016年12月30日，全国共有北京、天津、上海等42个城市正式发布了网约车管理实施细则，140余个城市已向社会公开征求了意见。我们来说一组数据，截至2016年6月底，滴滴出行发布报告显示，太原10.9万人(包含专快车和代驾司机)加入网约车就业行列，占太原2014年第三产业从业人员的11.98%。
直到2016年8月，专快车已服务155.13万太原市民及游客，相当于2015年太原常住人口的35.9%。从滴滴司机年龄分布上来说，处于“夹心层”阶段、“上有老下有小”的70、80后成为了太原滴滴司机的中坚力量。近8成太原滴滴司机是70、80后拥有家庭和孩子的男性，他们是社会中坚力量和家庭的中流砥柱，占比分别达到20.7%和57.0%;还有约16.7%的司机为90后群体。
由此可见，青壮年，尤其是27-36岁的80后是太原滴滴司机的主力军，在滴滴平台上获得经济收入成为很多太原年轻人的选择。其实，不少从业者表示，目前跑网约车的收入还是相当可观。太原网约车司机的月收入也呈现和在线时长相似的规律，超过16.1%的司机收入高于2000元，与当地城镇居民人均可支配收入几乎持平，其中有5.5%的司机收入超过4000元。
但是，部分网约车司机还表示了自己的担忧。多数全职网约车司机表示，还需要进行观望。其实，车辆本地牌照及拥有本地居住证的相关规定，他们并不担心，但对于车型的要求，很为难。举例来说，开卡罗拉一个月跑500单左右，车辆月折旧费用约1100元，油费2600元左右，保养维修费用约400元，每单成本8元左右，如果参考之前北京的标准换个排量2.0L以上的车辆，车辆月折旧费用约4200元，油费3500元左右，保养维修费用约1000元，每单成本17元左右。
那就至少是我现在成本的2倍，如果按照现在的车费计算，收入就很难保证了。这是按照北京的标准算的，咱们太原的标准是排量不小于1.6升，所以相对来说，收入还算可观的。还有在去年交通部1个月的意见征集中，转变网约车车辆性质的意见占所统计意见中数量最多，8年报废期也成为争论最大焦点。此次《实施细则》中，没有8年报废期这样的规定，所以也减少兼职司机进入网约车平台的顾虑。
滴滴司机在合规过渡时期被运管抓了怎么办？
1、拥抱合规是正路。既然国家要求双证合规，只要人车相符，成本能负担，建议尽量合规，毕竟以后即便有钱买车还能不能让转合规也说不好，网约车市场一共就这么大，先来的人有饼吃。2、时刻保持机警。在合规的过渡期，非合规车辆，应尽量避开机场、高铁站、人流密集的商城写字楼或者通过司机圈知道这些敏感区域，尽量不惹麻烦；3、如果被运管协查怎么办？此前司机圈流传了很多办法，包括跟乘客对口径等，那个都是老黄历了，现在都是执法APP查询司机接单状况，司机想抵赖是没戏的，最好的办法是配合，并尽量止损。
这里有几个小经验给大家，如果运管查到，罚款是一定的，但是可以尽量少罚如贫困证明等，其次，滴滴平台是对司机有一定的人道主义援助，援助金额不等，也有司机反馈说”报销“了一万多的，所以要留好罚款单据和缴纳单据，被抓车后第一时间向平台报备。运管罚单示例下列情况平台不予援助：（1）外牌（异地接单）：如南京的车牌去上海接单被抓，平台不管；（2）人车不符：借用的别人的车或者别人的账号，总之注册手机号、车辆的行驶证、身份证必须都要一致，有一项不一致的平台不管；（3）有严重的封禁记录：如司机师傅有因为安全、性骚扰等被投诉，平台封禁司机过的，这种就别指望平台报销了。
北京滴滴车主2018年单量为什么这么少问问大家怎么看？
你好！谢谢邀请回答！对于您提出的问题，因小编不在北京生活过，不清楚现在北京市网约车的营运状况。不过，北京市是个国际大都市，是个人员流动性很大的旅游城市，新闻媒体的统计和播报上看，北京市的刚性出行需求是很大的，特别是北京市落实网约车新政后，打车难一度成为媒体的头条。现在刚进入2018年的第一个月，以一个月滴滴车主的接单量来衡量年度的接单量多或少，或许还为时过早。
在北京市滴滴车主的接单量少，小编以为与两种因素有关：1、滴滴车主必须按新政的规定，办理了相关符合网约车营运的手续和证件。北京市新政落实过渡期满后，按北京市的新政要求，平台只许向符合要求的滴滴车主派单。新政未落实前已注册营运的滴滴车主，现在接单量少或没有接到单均属正常现象（平台按新政要求逐步清退不符合新政要求的车辆、车主）；2、滴滴车主的服务分高低与接单量成正比。
网约车有别于出租车的一个管理模式之一，就是乘客在体验用车时，能参与到对车主的有效监督和管理（乘客通过给司机评分等进行监督管理），目的就是使司机按平台规定认真做好服务。这样一来，司机服务工作做好了，差评和投诉减少或没有，五星好评多了，服务分就高，服务分高接单量就多，接好单就多，而司机的收入就高。反之，接单量就少，收入就少。
至于说北京市的网约车平台多与滴滴车主的接单量有影响，小编认为这一因素可忽略不计，毕竟与北京市的人口和流动性相比，那都是小巫见大巫（其他的网约车平台也需执行新政的规定的）。按新政要求办理符合营运的滴滴车主，只要认认真真做好服务，遵守交通法规安全行车，接单量就会多得让你“忙不乐乎”的。祝愿所有网约车车主在2018年：接单多，跑得欢，赚满盈！小编的回答，您满意吗？。
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