首先，摩拜单车是计时收费的，老款的单车一元钱半个小时，新款的单车五角钱半个小时。（以上为正常的收费标准）在正常行驶途中停止联网或者退出APP的话，软件的后台依旧在计费，只是没有你行程中的运动轨迹罢了。关于所说的没有收费的情况，个人觉得可能是摩拜单车所做的活动，经常有免费骑行的活动，我个人有一次就放假休息期间骑了将近两个小时的摩拜，锁车后发现是免费骑行，所以在活动期间是不收费的。
摩拜和ofo到底是靠什么盈利的？长期低价包月不会破产吗？
欢迎在点击右上角关注：「太平洋电脑网」，更多有趣资讯等着您哦。盈利了吗？摩拜和ofo都没有盈利啊。看看大佬是怎么说的。在上个月的复旦首席经济学家论坛上金沙江创投董事总经理朱啸虎（同时也是ofo的投资人）在第三届谈到“共享单车大战”时表示，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。
虽然占据了大量的市场份额，但是摩拜和ofo并没有盈利啊。朱啸虎表示这两家每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。虽然不知道这两家共享单车企业能不能合并，但是很明显这两家是目前来说还没有盈利的。但是它们是如何生存下去的呢？我们来看看ofo获得投资的情况：（数据来源IT桔子）我们可以看到ofo的融资情况多大上百亿，所以能够维持企业的运营并不出奇。
来看看摩拜的：摩拜没有那么多，但是也有80多亿元。小编我长这么大都没有见过这么多钱.........那么它们把钱烧完之后会盈利吗？今年6月底，戴威还说ofo在2018年能实现海内外全面盈利；朱啸虎说两家合并会盈利。虽然盈利像是遥遥无期，不过这些大佬都这么有信心，我们就更加不担心啦。大家还记得之前外卖大战，饿了么、美团外卖、百度外卖在上一段时间的外卖大战上,斗争直至白热化。
资本真的很现实，美团收购了摩拜，不到半年，胡炜玮退出，摩拜消失，这是必然的吗？
谢邀！其实我们一直说，共享经济之所以能火热起来，背后是因为资本的强势介入以及强力推动。而你借助资本的到最后都要连本带利的还回去，这就是商业。对于共享单车来说，本来其实就没有那么大的市场。也容纳不下同时数10家的车企同时进入。都是因为有了资本的角逐，导致了数10家的车企同时出现在市场上，这对整个行业来说的确是一个非常大的灾难，甚至对于用户来说也同样是一个灾难。
要知道在风头过后，大部分车企倒闭之后，甚至连用户的押金也没有办法推出，最后损害的还是用户的利益。除此之外自行车也是在浪费着社会的资源，我个人认为如今的共享经济全都是伪共享经济，毕竟真正的共享经济的本质其实是大家闲置的或者说是不用的产品。而共享单车是共享经济的龙头，同时也因为共享单车解决了人们在城市里最后一两公里出行的难题和痛点一直以来是受广大群众所支持的。
但问题是共享单车在资本的推动下快速崛起，同时进行大量的布局在共享单车的利润率太低的情况下，完全没有做到自身回血。无论是摩拜的模式还是小黄车的模式，都有着巨大的缺陷，比如单车的优势在于口碑好，损坏率低，可重复利用率高，但同样有着成本巨高的问题。而小黄车子恰恰相反，在于成本非常低，但是口碑太差，损坏率太高，可重复利用非常低，维护成本巨大。
我们发现无论是摩拜的模式还是小黄车的模式，都不是正常的可维持的模式，的摩拜被收购之前也是多轮融资之后依然出现了巨额亏损，而小黄车甚至一直处于亏损之中，无论融资与否，加上自己首批单车的滚轮锁损害率非常高。所以，共享单车是有市场的，也的确是有用户需求的，而且会有大量的用户容纳不下两家，甚至是多家车企同时进入，资本的快速推动其实也是在快速回笼资金，他们要的是回报，而目前来看这基本上是一个多输少赢的局面，只有少部分的投资人拿到了回笼资金，而大部分的投资人则跟着车企一起扛着。
对于摩拜来说，这样的结局，其实早已经注定在接受了腾讯的投资之后，摩拜的管理团队其实已经很难有什么动作来维摩拜独立发展，而美团的接盘也是全面接盘，根本不会给摩拜留下独立的人员结构。总体来看以膜拜现在的结局已经是一个皆大欢喜的结果，你要知道，无论是投资人创始员工还是接盘者每环都得到了自己想要的结果也不算是一个太坏的结局。
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