航拍水面要怎么飞无人机才安全？
我个人曾多次拍摄水面、贴近水面飞行，没有感觉到您说的那么危险。不知道您用的是什么品牌型号的无人机。我用的是大疆御air，不算是多好的机器。但飞机在悬停和飞行时感觉上下波动很小，即使有波动厉害的时候也不可能超过半米的范围。我这个人还特别喜欢贴水面拍摄的感觉。离水面最近的一次拍摄只有不到半米，我用一块电池进行了前进、后退以及横扫等操作，拍摄过程很成功。
如何看待俄罗斯一无人机飞上万米高空？
图注:俄罗斯无人机爱好者放飞万米高空的四旋翼小型无人机无人机种类很多，有些高空长航时无人机，飞得很高，达到2万米也不是什么难事，所以，这个提问所说的俄罗斯无人机飞上万米高空，应该是前不久一则社会新闻里面说的一件新鲜事，这就是一位俄罗斯无人飞行器爱好者自己组装了一部小型四旋翼无人机，将其放飞，最终飞到了一万米的高空。
通常，各国对无人机的放飞都有一定的限制要求，比如说不能超过一定的高度，比如几百米，一旦超过这个高度，就有可能对民航或军用飞机的飞行造成事故隐患，所以，首先需要到航空管制部门进行备案登记，看是否符合要求，如不符合要求，则根本拿不到放飞的许可。俄罗斯这位朋友将其无人机放飞到万米的高空，首先可以确定的是，这应该是经过登记，得到了航空部门允许的。
其次，这架飞到万米的无人机，体型很小，在万米高空环境下，遇到强烈气流之后，稳定性肯定高不到哪去，因此，它放飞的这天的天气条件应该是经过刻意选择的，一定是气象条件非常良好的。其实，俄罗斯人将无人机放飞到万米高空这个社会新闻，还是很有启示意义的，未来，无人机的用途非常广泛，肯定会得到大规模的实际应用，会极大提高社会生活的效率，方便社会大众的日常需求，如何为每天密集的无人机飞行安全提供有效的技术和制度保障，这将是一个有价值的课题，需要提前进行探索和讨论，这对顺利推动无人机的社会普及应用事业来说是很重要的。
大疆无人机起飞后低于起飞时的水平位置会怎么样？
其实这种情形我经常遇到，比如站在河岸上拍河，贴水面低飞就会出现这样的情况，还比如在山腰上航拍峡谷。所以比起飞面低不是问题。只要飞机和遥控器之间无遮挡就没事了。只要具有很好的空间感，起飞时做好飞行前检查，飞大疆的无人机基本上不会有炸鸡风险。这一点大疆的质量还是很不错的。唯一需要注意的是如果和水面贴太近，急速飞行时飞行器是会掉高度的，而水面又会影响测距雷达，所以一定要密切注意水平面的透视，不要扎进水里了。
你怎么看待无人机进入机场净空区事件？怎么规范无人机的使用？
随着无人机相关技术的快速发展和日益成熟，现在的无人机可以飞得更高，飞得更远，在工作和生活中的使用日趋广泛，但伴随无人机数量猛增的是安全事故的大幅增加。10公斤重的无人机与飞行速度为900公里每小时的飞机相撞，相当于一个小口径炮弹，将会洞穿飞机机体，造成机毁人亡。欧洲航空安全局2010-2016年的统计报告显示，在欧洲范围内的无人机碰撞飞机或险些碰撞事件共计近1000起。
美国联邦航空局的统计数据表明，无人机和飞机的危险接近事件从2014年后逐年飙升，截至2016年8月已达650起。2013年12月，北京发生无人机“黑飞”，导致多架次民航飞机延误，最后由空军出动直升机将其击落。2017年4月，成都双流机场遭到无人机干扰事件达9起之多，导致多个航班备降其他机场，并伴有航班延误，数万人出行受阻。
2017年5月，重庆江北机场两次受无人机干扰，共造成重庆机场40多个航班备降，60多个航班取消，140多个航班延误，上万旅客出行受到影响，造成较大经济损失。无人机干扰事件越来越多，已经严重影响人们的生命财产安全、飞行安全、甚至是威胁到国家安全。国家民航局出台的监管政策要求250克以上的无人机必须实名制，无人驾驶航空器飞行活动必须向航空管制部门提出申请，经批准后方可飞行。
无人机飞行的高度比有人飞机低吗？躲避雷达更容易攻击目标吗？
用更准确的语言来说，战斗用无人机的实用升限比大部分有人驾驶的飞机要低。以美国的“全球鹰”无人机为例，该型无人机是美国的高级侦察无人机中坚，它能飞行到18000米的高度，通过合成孔径雷达、红外线探测仪、光学摄像机进行大范围的广域侦察与信息交换。18000米达到了什么程度呢？美军的F-16、F35等战斗机的升限都是18000米，而F\A-18“大黄蜂”的实用升限仅15000米，也就F-22、F-15这些顶级的空优战机的实用升限达到了近20000米，而用作对地攻击的F-15E也仅有15000米。
俄罗斯的战机也是一样，SU-27、米格29的实用升限都是18000米，苏33舰载机略低，为17000米，苏-34“鸭嘴兽”战斗轰炸机与同等功能的F-15E一致，也是15000米。所以说，“全球鹰”的升限并不输于有人驾驶的战斗机，18000米已经到达了大气层内飞行器的一个性能顶点。一般来说，因为含氧量、大气压强、流体效应的变化，越往高空走，大气层飞行器的性能就越差，而涡喷、脉冲等动力形式反而优于现在流行的涡轮风扇技术。
相对于涡扇发动机来说，过去的涡喷发动机更适合高空高速的飞行，比如采用了R-15B-300涡轮喷气发动机的米格25“狐蝠”，该型截击机能一口气蹿到24400米高度，每秒爬升率达到208米，简直令“全球鹰”望尘莫及。“全球鹰”无人机不行，那么其它的无人机就更不行了，像著名的“捕食者”察打一体无人机，它的实用升限只有8000米，而即便是二战的P-51“野马”和F4U“海盗”都能飞到12600米以上。
倒是捕食者上发展的升级型号MQ-9“死神”无人机能飞到15000米，问题是这种指标是空载出来的，挂上“海尔法”导弹的话它最多飞到9000米。当然，既然米格25都出来了，那么SR-71“黑鸟”侦察机肯定也不能漏下，黑鸟侦察机可以飞到25900米的高度，它的姊妹型YF-12截击机也能飞到24000米。比黑鸟还高的是U-2侦察机，它的实用升限达到24384米，但U-2的最大飞行高度不如SR-71，后者能达到30000米。
不过这依然不算破纪录，50年代美国NASA曾经牵头研制出一款X-15A火箭飞机，它第一次飞行就跑到了51695米的高度，后来又刷新到 107960米，美国人本来还要继续试验的，但后来因为冲压发动机实验架融化而作罢。试飞员约瑟夫·沃尔克因为驾驶飞机获得了宇航员身份，因为他已经达到了人造卫星离地最低高度。
107960米的高度已经足够击败99.99%的无人机，即便是专用的军用高空无人机都无法达到这个高度，目前只有一些在测的高空太阳能无人机有突破这个记录的实力。除此之外，飞行得最高的军用无人机应该是美国的X-37B无人空天飞机，前提是各位大爷不要拿航天飞机来杠，反正X-37B和航天飞机起飞靠的都是火箭窜天猴。
所以，有人驾驶飞机在飞行高度上可以说完胜无人机。至于“躲避雷达”这个问题，无人机靠的并非是“飞得低”，而是“目标小”。相比有人驾驶飞机，无人机在红外特征、雷达反射面积、可视化辨别度、声源特征方面都大大低于有人驾驶飞机。说简单点就是——无人机更小、更不显眼、更安静、更冰凉，名字短躲在树后不容易被发现。在许多雷达回波上，无人机的信息实在是微不足道，与飞鸟差不多，如果作战方再有意识的安排一些电子战项目，无人机将很难被发现。
像“全球鹰”这样的高空无人机就是个典型，其特征非常不明显，又能维持超长距离的航程，极为擅长钻空子，还跟随有各种电子欺骗、电子压制、电子干扰手段，并不是个很好发现的目标。2020年初，美军策划的一起针对伊朗卡西姆·苏莱曼尼少将的无人机刺杀行动，他们派出了携带地狱火导弹的“死神”无人机，用能弹出刀片的“忍者”战斗部将苏莱曼尼连车大卸八块后炸成火球，整场作战中，“死神”无人机一直在伊拉克高空飞行，它隐藏得非常好，甚至没有引起地面人的目击报告，伊拉克机场稀薄的侦测压根也没起作用。
美军无人机在对付塔利班时也是如此，即便是寂静空旷的山区，想轻易发现一架天空的无人机也相当难，许多被打击目标一开始都将无人机的导弹攻击视为“炮击”，直到找到导弹碎片，才明白让无人机给打了。实际上，就算不进行隐藏，依靠塔利班手里那些小型的单兵火控雷达也很难锁定和打下无人机，“毒刺”的射程只有5000米。不过，在防空网足够严密，又具有高端防空打击能力的国家面前，无人机也只能算是一些“小麻烦”而已。
人们怕的是无人机在关键时刻的“防不胜防”，它们远低于有人驾驶战机的侦测特征使其极易钻空子，反正又不怕死，如“哈比”等无人机干脆还兼容了导弹能力，就是去自杀的，能咋办？目前大国之间还没有发生出一场成体系的无人机战争对抗，它们多被用作治安战和不对称作战工具，而且在越来越有经验的战场上，无人机也越来越多的被从天上揍下来，“天降正义”的时刻也越来越少。
因此，军用无人机在现代战争中究竟能做到哪一步还有待实践，可以肯定的是，作为现代军队的信息化补充装备和高效电子侦察装备，无人机已经成为不可或缺的高效装备，而且在特种作战领域无人机表现的非常优越，它们还有相当的能力没有被开发出来。有些未来无人机计划已经掺入了“隐身”指标，甚至第六代战机的发展大有以无人机为主载体的意思，未来无人机超过有人战机是显而易见的事。
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