剩下要弄明白的，就是胡玮炜在摩拜有多少股份的问题。恰恰这一点很是让人挠头。根据官方渠道，摩拜最上层的持股平台股东信息显示，胡玮炜是大股东持股36.12%，其余三个股东都是自然人，10-30%不等。股权结构异常简单；简单到没有任何法人或者机构投资人。这一点无疑是反常的，因为我们都知道摩拜有N轮融资，至少我们知道马化腾经常为其站台。
我只能认为，这些股份并不代表摩拜真实的持股状况，这些个人股东包括胡玮炜本人，因为某些原因，均存在代持股份的情况。只是这些东西在公开平台上查询不到。我们只好使用一些非官方的消息了。36氪透露，“目前胡玮炜在摩拜占股9个点左右，CEO王晓峰比她要少一到两个点”从这个占股比来分析，以一个多轮融资后的独角兽来看，相对符合事实。
太原公共自行车遍地免费，你认为摩拜单车ofo单车有市场吗？
也就西山东山人们骑一骑 因为坡大 太原公共自行车没有普及到这里 把风投的钱烧完就倒闭了 太原公共自行车一年政府补贴5000万 有人擦车 有人修车 有人调用车（把车从多的地方用汽车拉到少的地方） 太原的自行车一小时免费 第二小时一块 第三个小时俩块 24小时不还车就滚动到66了 但是你一小时之内还了车 再骑一辆 就还是免费的 这是政府特别设置的 为了大家随用随借 用后速还 膜拜单车现在涉及到了占道经营 只是城管还没有介入 这又涉及到一个公平的问题 那我为什么不能占道摆地摊 再说随便停车的问题 我随便吧车停在了一个车旁边 刮大风 自行车倒了把人家车划了 是膜拜赔还是停自行车的人赔 说膜拜可以手机上看 说的太原公共自行车好像没有app似得 最后 太原目前好像是酷骑单车 没见摩拜。
如何评价摩拜单车6月起进驻日本多座城市，建4000座停车场？
先说一下日本有没有必要引进摩拜等共享单车，肯定是有必要。根据我在东京的生活经验来看，虽然地铁等公共交通很发达，但是最后1km的交通问题有些还并没有解决。尤其是在晚上12点之后，没有地铁和公交车额，出租车又非常贵，也没有滴滴，在这个时候几乎没有别的交通手段可以选择。如果有共享单车的话，在这个时候可以很好的解决我们面临的问题。
实际上，从一两年前开始，中国的共享单车就开始走向世界市场，已经进驻了伦敦，新加坡，包括日本的一些城市。但从目前来看，在日本的范围还是很有限的。一些使用过日本共享单车的人反映说，一个是注册起来非常麻烦，而且还需要绑定信用卡，整个过程花费的时间非常长。第二个是基本上都需要停在固定的地方，比如说711便利店的旁边，但是这样就丧失了共享单车本身具有的便利性能。
目前来看，日本对于随意停车的处罚还是比较严格的。因此，中国模式的共享单车在日本落地还是非常困难。因此，要么是中国的单车做出改变，要么是日本对自己的法律作出修正。但从日本来看他们还是倾向于保持现状。目前来看，在日本投放的共享单车的总数还是比较少的，总体上还是处在一个探索和实验的阶段。但是日本人所具有的独特的生活习惯以及相对成熟的个人行为，使得未来共享单车在日本的推广有一定的可行性。
和中国相比，日本更倾向于把车辆的数目控制在一个相对合理的范围之内。而且在共享单车大规模的投放之前，一定要做好法律上的相关准备。以日本人守规矩特点相信他们能够非常合理，非常正规地使用共享单车。从日本人的垃圾分类来看，连这么难的事情都能够做好，维护共享单车就看起来是一件很简单的事情了。从企业的角度来看日本具有很大的市场，而且他们具有良好的消费行为，可以极大的减少企业的维护成本。
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