后来的767，777，787，空客都没有在大这个点上下功夫，而是逐渐在经济性上下功夫，特别是在寻找提高了燃油效率的发动机这一方向上，决策正确。科技研发其实是豪赌，过程漫长，一旦研究出来了，市场需求变了，就能拖垮一个公司。空客恰恰赶上了每一个有利于自己发展的时代风口。08年经济危机，911，以及未来持续多年的全球经济动荡，低迷，同时随着基本的发展建设，各城市的机场多起来，航线变多，变短，使得经济，短途航线乘客需求大增，单次装载人数，航程长度不再是重点。
787的出现使得波音又一次地符合了今天的市场需求——相对便宜的票价，更高的效率，更节约成本，差不多的航程，略少一点的座位数。从747以后，波音的飞机是越做越小的，787-8出来的时候，小得令人有点点惊讶，但是也很好理解，科技使得硬件效率提高了，不再需要那么大的块头。同时为了航空公司更好的营销战略，也不再需要那么多的座位。
然而不知道欧洲人怎么想的，居然还在搞A380，一个有过之而不及的增量版的747——逆时代潮流而上的空客公司最后很可能是吃不了兜着走的。如果说协和当年的不合时宜是输在了快跑上，那么空客A380现在的不合时宜很可能是多拉。不过，就乘客而言，飞机越大是越爽的，更稳，更宽敞，更多服务花样，有生之年体验一把空客A380 还是要趁早。
当这款技术上最高大上但是或许营销上不成功的产品真的要退出市场时来体验，风险就很大了。从现在的经济走势来看，大型，远程客机被淘汰的可能性较大，因为一个是经济短期内难以恢复到逆天的程度，其次是，每个城市都在发展，今后的人类聚落不是以少数几个大城市为中心，而是越来越分散化，所以更灵活的短途航程必然会更多。啥也不说了，快抓紧时间去体验土豪的A380吧！。
为什么现在有些航空公司喜欢采购宽体客机而不喜欢采购双层客机？
所谓的宽体客机就是机身直径比较大的客机，一个最直观的体现就是客机有两排过道。而之所以要把机身直径加大就是为了可以运载更多的乘客。而与之对应的就是“窄体客机”，这些飞机机身直径较小、只有一排过道，运载人数一般在200上下，相比之下，宽体客机运载人数可以达到300人以上，远远超过窄体客机。如下图，上面就是宽体客机，下面就是窄体客机。
双层客机就更加容易理解了，这些客机会有两层座位，同样是为了增加载客量。比如说著名的A380客机，就是上下两层，运载人数可以达到惊人的500人向上。如下图所示就是双层的A380的座位图。但是，我们也发现了，宽体客机可以是双层的，比如说A380就是这种宽体、双层客机。而且就现在的情况来看，双层客机一定是宽体客机，而宽体客机不一定是双层客机。
所以这个题目问的不对，应该改成：“为什么像A380这样的超大型双层宽体客机不如普通宽体客机销售量大”。这是因为，像A380这种双层宽体客机体积过于巨大，起降成本较高，灵活性不大。如下图所示，就是A380和A318的对比，可以说真的是体积差距悬殊。要知道飞机最费油的时候就是起降阶段，像A380这样的巨无霸虽然巡航阶段单人耗油较低，但是起降一次成本太高，必须要飞那种跨国的超远航线才能够发挥单人成本较低的优势。
但是实际上现在跨国长途飞行的航线不那么多，大部分还是中短途出行，所以自然很多航空公司不需要A380这种超大型的飞机了。另外就是A380必须要凑满了500人一起飞，飞机的低成本优势才能够发挥出来，不然一架A380一般座位空着那真的是要把航空公司亏死，所以现实里可能需要把好几天的乘客凑起来才能够凑满这一飞机500人。
对于航空公司来说，三天走一趟A380远远不如一天走一趟波音787灵活可控，对于乘客来说，也愿意坐这种每天都有的飞机，毕竟更加方便一些。当然了，这种巨无霸飞机我也坐过，相比小一点的宽体客机，这种飞机飞起来更加稳当舒适，噪音相对来说也小一些，空间也宽敞，如果是长途旅行而且时间比较凑巧，我建议还是可以选择A380的。
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