毫无疑问，神州优车就是宝沃的接盘者。神州最有名的就是做出行市场，有“神州租车”和“神州专车”，但这两年神州又开始进军汽车电商，也就是大家熟知的“神州买买车”，而其实这背后神州一直在做汽车金融，也就是“神州车闪贷”。说白了，神州买买车是打着神州优车的旗号超低价采购了这批车，然后再用以租代售的形式卖给普通消费者。
神州优车将会给宝沃带来什么帮助？
今天这篇文章取了这么奇怪的一个名字，其实我也不想，但是宝沃和神州优车的这次组合，成为了一个介于传统主机厂和造车新势力之间的产物，我觉得用“造车第三极”这个词，也还算挺贴切的。可以说，宝沃这两年是一个急于求变的品牌，去年我在音频节目里聊过宝沃，那期节目大家还记得吗？当时的总裁发布的《宝沃军规》震惊四座，现如今呢，宝沃的总裁好像已经换人了吧。
当然，也只有换人之后才会有这么大的新动作。这篇文章不用写太多宝沃的产品怎么样，还记得我之前写的2019年汽车市场预测吗？在今年，汽车消费市场和出行市场会发生巨大的变革，而这一次神州优车收购宝沃67%的股份，其实就是出行市场和消费市场变革的大潮中，一次典型的案例。我们一起来聊聊这里面好玩的事，绝对会对今后买车，卖车和用车有很大的启发。
2018年12月28日下午，福田汽车发布公告，宝沃汽车67%的股权已经成功转让给了长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司，成交价39.73亿元。而神州优车随后发布公告，为促成本次交易，神州优车帮助长盛兴业为42.7亿元借款提供担保，担保金额最高24亿。毫无疑问，神州优车就是宝沃的接盘者。神州为什么要接盘宝沃呢，其实很简单。
神州最有名的就是做出行市场，有“神州租车”和“神州专车”，但这两年神州又开始进军汽车电商，也就是大家熟知的“神州买买车”，而其实这背后神州还一直在做汽车金融，也就是“神州车闪贷”。从租车，到卖车，再到汽车金融，貌似除了不造车，神州基本上在汽车前端产业链的布局已经很完整了，但神州怎么会不想造车呢？2015年神州花了1500万元，就新能源造车这件事向麦格纳进行了咨询，最后得出的结论是风险太大，不适合自己。
但是2018年6月，神州优车宣布领投小鹏汽车A轮22亿元融资，不过这也可以理解，因为出去买车也要花钱，今后神州就用小鹏汽车满大街跑，也算是自给自足了。要知道神州租车在上市之前，每年添置车辆就要花费20多亿，2017年上市之后，每年购入新车大约4.3万辆，花费差不多44.9亿。 大背景我已经介绍完了，可能很多人觉得听着挺枯燥的，他们之间合并，控股跟我们老百姓有什么关系，都是资本运作，说到底就是各有所图，各取所需而已。
的确是这样的，但是接下来我要说的故事，可就和在座的每一位息息相关了，哪怕大家不买宝沃的车，了解了这件事的原委，也对各位会很有启发。这件事还是发生在宝沃和神州之间，这是一起宝沃经销商维权事件。非常巧合的是，在今年年末的饭局中，我正好遇到了一位宝沃4s店投资人，他不但跟我说了很多关于这次维权事件背后的事，还给我看了很多相关的图片和文件，维权的宝沃经销商全都在一个微信群里，里面聊的热火朝天。
那这到底是一件什么事情呢？不久之前，神州优车体系下的“神州买买车”以大客户的身份采购了大量宝沃，因为量大所以宝沃厂家给了一个超低折扣“55折”，要知道，就算是经销商从厂家进货的成本也不可能有这么低。说白了，神州买买车是打着神州优车的旗号超低价采购了这批车，然后再用以租代售的形式卖给普通消费者。 但天下没有不透风的墙，没过多久这批车进货价55折的事情就传开了，经销商一听肯定就不乐意了。
你想啊，一家宝沃的经销商投资那么多钱建了那么光鲜亮丽的店面，还要养那么多员工维护售前售后，进货价格竟然还不如一个网络平台来的低？更何况，这个网络平台本就是面向终端客户的，也就是说抢的就是4s店的客户。经销商一下子就都急眼了，所以才联合起来维权。但是宝沃随后就发布公告：宝沃汽车是和神州集团签订的“2018年大客户销售协议”，并且要求这批车只能用于租赁和专车用途。
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