总之，找到项目的出资人，关键是项目要有发展前景和竞争力，管理者要诚实守信，有责任心，有创业精神。此前，滴滴是靠C2C分成模式一统天下的。转眼间，99%的滴滴车主成了违规司机，黑车司机把滴滴拉回了与其他网约车平台相同的起跑线上。而且温州人爱冒险，有报道显示，每10个温州人中就有3个在外地发展。
如何看待滴滴一家独大？
网约车新政，如一把尺子时刻衡量着网约车的竞争秩序，约束着司机队伍的合法合规，保障着用户的正当权益。在市场的配置和政策的调控下，不管是老玩家还是新玩家，靠烧钱赢得司乘资源的时代远去，一个回归网约车服务本质的时代已经到来。资本的狂欢资本的力量无疑是强大的，在出行这块万亿级市场蛋糕中，谁率先完成对司机和用户资源的收割，谁就将抢占先机，占据主导权。
滴滴2015年合并快的，2016年合并优步，将庞大的私家车主收编，一跃成为中国网约车司机数最多、用户量最大、市场占有率最高的超级霸主，一时风光无限。易到2015年利用乐视入资疯狂大补贴，但错失先机及资金链问题，最终只能偏安一隅。而其他打车平台凭借自身的背景和优势在细分市场发力，如神州的专车、曹操的新能源汽车，实力虽不容小觑，但从体量和市场占有率来说，基本无法撼动滴滴。
不得不说的是，2017年美团打车仅在沪宁两地每月烧掉5000万美元，但从高达28亿元的亏损情况和平台数据来看，烧钱留下的不过是一地鸡毛和滴滴的呵呵一笑。由此，在资本的推波助澜下，网约车形成了滴滴一家独大，细分领域百家争鸣的市场格局。戴着镣铐跳舞毫无疑问，手握2.5亿用户、3000万司机资源、90%市场份额的滴滴本可以强势的进行轮番的资本收割。
谁料，网约车新政的出台打破了滴滴的美好设想。此前滴滴还在依靠C2C共享模式打天下，转眼间99%的滴滴车主就成了非法上路，黑车司机，这把滴滴和其他网约车平台拉回同一起跑线。滴滴深知，已成的业态，已取得的成绩，不会因一纸新政而全部抹杀，更何况行令禁止的整改后，车难打、打车贵、就业等社会问题将再次频现。基于这种心态，滴滴一次次试探游戏规则制定者的容忍度。
深圳女教师遭杀害，郑州空姐打车遇害，某作家被司机暴打，平台用户信息被大量泄露……接二连三的安全事件不仅暴露了平台的安全漏洞，也触及游戏规则制定者的底线，随之而来的必然是政策的收紧落地和监管力度的不断加大。摆在滴滴面前的路只有两条：一是为任性买单，二是抛弃不合规车主，任其自生自灭。阵痛后的坚守可以说，新政使网约车赖以生存的基础发生了根本性改变，受此冲击的除了滴滴，还有其他各大网约车平台。
其中，就有2016年新政出台之际入局的优优出行。在成立之初，优优出行就率先引入了“合伙人机制”，实现平台与司机利益共享。不到两个月，优优出行在全国迅速成立了30多个分支机构，出行旗帜插遍近半个中国，直指“行业第二”的目标。2016年11月，网约车新政正式实施，全国各地细则陆续出台，优优出行扩张的步伐显然放缓。
从2018年3月优优出行发布的公告可以得知，不同于滴滴等平台的放任式执行，优优出行开始全面整顿，对不符合要求的人员和车辆予以下线整改。这需要壮士断腕的勇气和决心，因为随之而来的是合作伙伴以及用户的流失。“如果不能保障我们的司机和用户的核心利益，不能提供更好的出行服务，我们宁愿停下来，走慢一点。”在面对外界疑惑时，优优出行创始人如是说。
优优坚信，在政策的引导和规范下，网约车未来的发展，不再是烧钱的野蛮竞争，而将回归服务本身。“停”下来，并不等于退出;“停”下来，是对服务本质的坚守;“停”下来，是为了积蓄力量更好的出发。新模式的探索对于优优来说，要想在大中城市突围并非易事。子弹全打光将带来运营成本的陡增，最终嫁接给用户，这背离了共享出行的初衷。
从目前各大平台的市场渗透率来看，从一二线城市到三四线城市，从县城到乡镇逐次减弱，乡村通路不通行现象十分普遍。但是乡村老百姓出行需求越来越频繁，出行供需矛盾越来越突出，县城及乡村网约出行需求亟待解决。几个月来，优优出行对行业做了深入思考，开始新模式的探索和落地。用户方面：以鲜明的差异化思维，专注中长途，以实惠、便捷、安全、专业的出行服务，准确解决2000多个城市、30000多 个乡镇用户的出行需求，为国家建设美丽乡村提供有力支持。
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