唐DM短期内不会改变车型。毕竟是刚上市不到一年的车型。比亚迪的燃油版和混动版将经历两个阶段的重新设计。2020年将是比亚迪汽车产品线战略调整的重要一年，但短期内唐不会有大动作，因为一旦DM4.0升级，现有的车都将成为库存车，技术的升级是颠覆性的。目前比亚迪家族卖的最好的两款SUV车型是比亚迪宋Pro和比亚迪唐。首先是宋Pro，8万起，10万出头就能落地，空间和功耗配置。10万的预算还是可以入手的，目前卖的还不错。还有比亚迪唐，20万预算最值得买的比亚迪，集成了比亚迪所有的高科技。新能源版动力更强，国产好车也是。
2020年比亚迪唐燃油和混动会有改款吗？
比亚迪唐燃油版与混动版会经历两个阶段的改款2020年会是比亚迪汽车产品线战略调整的重要一年，但是唐短期内不会有大动作，因为DM4.0一旦升级则会导致现款车全部成为库存车，技术的升级是颠覆性的。所以唐这台车应会有两个阶段的升级，具体如下。第一阶段内饰与动力升级新款唐的内饰实际已经定型，改动主要为中控台的设计，旋转中控屏仍会保留。
唐这台车被吐槽最多的正是平直简约的中控台，这种风格很适合对科技感要求比较强的用户，因为缺少了一些传统汽车的异形设计与奢侈的皮革覆盖，这点对于很多非迪粉缺少吸引力。所以新款为了迎合用户需求将中控的设计完全颠覆现有方案，具体图片不宜外放暂时先卖个关子吧，总之有豪华感了。内饰设计的改型实际并不重要，改款车最重要的升级点应为487系列的全新2.0T发动机，这台机器的热效率会提升至38%，具体参数尚未公布但可以确定扭矩会有大幅增长。
现款487ZQB型2.0T的调校非常保守，因为主要匹配的量产车是PHEV插电混动车，有290kw/650Nm的电动机作为动力储备，内燃机自然不需要激进的运行。这种设计能够提升发动机的使用寿命，但也造成了燃油版唐的动力羸弱。燃油版唐是直接换装了低功率487，最大功率141kw峰值扭矩320Nm15004000转只是330Tsi的低标准，与主打平顺但传动效率偏低的6AT匹配，其百公里加速成绩只能是10秒挡。
这正是燃油版的唐在颜值空间质量与智能化方面均不输GS8，但是因性能弱一些而无法体现竞争力的原因。所以新款唐很有可能换装高功率的全新2.0T，届时燃油唐会是一台形神兼备的消费级中型SUV了。第二阶段混动系统平台整体升级升级节点暂时无法预测，因为DM3.0的唐仍然没有任何同级竞品，所以在2020年换装4.0的概率很低。
但未来肯定会升级，升级点预测会有以下三点。刀片铁电与续航里程双擎与三擎增程版双擎与三擎运动版DM4.0的唐应会有150200公里的纯电续航，EV版本可能会超过600公里实际里程。刀片铁电在去补贴时代会成为比亚迪汽车的主力动力电池，因为这种电池的制造成本可降低30%，全新铁电也有了50%的能量密度提升，加之比镍类三元锂更高的安全等级则必然成为主流。
使用这种电池的第一台车应会是汉，第二台想来会是唐DM，纯电里程能有可能出现100公里的增长。增程版应会出现在新款车上，毕竟不是所有用户都需要或都能驾驭得了4.3秒的高性能SUV，在动力过剩的前提下则会打造一个主打低功耗的增程版。内燃机的热效率有明显提升，对于增程驾驶的能耗控制会更加理想，配合大容量铁电可以做到综合能耗2L/100km左右，REEV模式的油耗也许能控制在58L/100km之间，这对于一台B 的SUV而言已经很难得了。
运动版会是现款的保留升级版本，主力版本自然还是三擎全四版，在内燃机升级之后理论上会实现更快的加速能力，不过铁电池组的整备质量会略高一些，所以性能提升怕也只是3.9秒的标准了。这就是未来换代款的唐可能会出现的升级点，相比现款唐总是有些颠覆性了出于对现款车的保护，唐的升级还需要很长时间。编辑天和Auto内容原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利。
想买比亚迪唐DM，但不喜欢中控，什么时候会中期改款呢？
唐DM短期内不会改变车型。毕竟是刚上市不到一年的车型。即使中期换中控台，恐怕也很难有实质性的改变。唐DM中控台的设计可以说非常简洁，都是为悬浮式12.8/14.6寸中控屏(pad)做铺垫。屏幕仿佛悬浮在中控台上，横屏竖屏可以自由切换！可翻转屏幕也是唐DM的一大卖点。这个屏幕和pad功能一样，7.0安卓系统，内置4G网卡。可以随意下载各种app来扩展汽车的功能。它是一个娱乐中心，可以玩游戏/卡拉ok，也是一个智能助手，导航更是不在话下。
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