为什么机场不直接建两条跑道？第一，成本太高。在有两条跑道的机场，一般不要求在一条跑道起飞，在另一条跑道降落。为了节省时间，哪条跑道是空的，然后会指挥飞机在相应的跑道上起降。为什么不建两条跑道？如果我告诉你，上海浦东国际机场现在有五条跑道，你会相信吗？在一条跑道满足使用要求的前提下，不会再建第二条跑道，因为跑道建设成本太高，建设周期太长。
机场为什么不建两条跑道，一条起一条落？
为什么不建两条跑道？如果我告诉你上海浦东国际机场现在有五条跑道，你相信吗？在一条跑道满足使用要求的前提下是不会建设第二条的，因为跑道建设的成本实在太高，工期太大。只有当这个机场的飞机太多了，一条跑了已经不够用了才会建第二条。就比如说你们家那种乡间小路，刚开始修的时候你也不会把它修成八米宽的大道吧，都是在车流量太多以后才会慢慢把路面扩宽。
要知道能够供大中型客机起降的跑道宽度都在40米以上了。在那种两条跑道的机场一般也不会规定一条跑道起飞，一条跑道降落，为了节约时间都是哪条跑道空着，然后就会指挥飞机到相应的跑到上面起降。为什么机场不直接修两条跑道？第一、成本实在太高。跑道的建设可不像咱们家里面打水泥地一样弄点水泥铺在表面抹平就行了，现在大型的民用机场跑道一些地质不好的地方跑到水泥厚度可以达到一人多高，咱们国家跑到的长度大多在三千米左右，建到跑道以后还必须要有滑行道、联络道，当然了滑行道的厚度没那么厚，跑道道面完成以后还需要铺设无线电设备。
一条跑道的造价都是以亿为单位的，在没有必要的前提下哪个单位会议拿这么多钱去浪费呀，机场的建设要得到相关部门的审批，也不是说你有钱就可以随便建的。第二、工程量浩大。跑道占地面积非常大，并且要求地势平坦，在平原地区，工程量稍微要小一点，如果遇到山比较多的地方那么光是土石方工程，你就要削平几个山头然后在填平几个洼地，如果地基比较软那还得慢慢的把它夯实。
前两年贵阳机场在修建第二条跑道，有一次我跟朋友一起给工地送发电机过去，虽然只是增加一条跑道，但是那个工程量大得你站在这头看不到另外一头。那时候正在处理地基，我站在地基的中间高度勉强能够看到远处跑到的平面，在平整地基的过程中一般不会全部挖平，挖多深的地基，完全是根据那个地方的硬度来决定的，地基足够硬的话就会挖得浅一点。
我这里说的浅至少也是一米多深了，在把地基处理好以后还要填土压实，那是填一层压实一层再填。前两年新疆的某个机场新建一块停机坪，那块地比停机坪的位置低了三米不止，光是填土半年时间都没填完，这还仅仅是一个停机坪的工程量。第三、多一条跑道会增加日常的维护费用。机场跑道可不像咱们的水泥路一样只要没有人去破坏，平时可以不用去管它。
跑道一旦投入使用那么日常的维护管理是必须要跟上的，比如说道面的清洁，夏天还好，到了冬天一下雪那就需要随时去除雪的。供夜间起降的机场还要做机场灯光系统的维护保养。除了道面和灯光，机场附近还有很多我们看不懂的无线电设备。说句题外话，飞机的起降都是需要地面的人员和系统去引导的，比如说飞机在降落的时候并不是飞行员看着跑道凭感觉开下来的，而是根据地面的引导设备让飞机慢慢接近跑道。
比如飞机距离跑道入口一千米的地方高度应该是多少，距离跑道入口300米的地方高度有是多少，以多大的角度接进跑道比较适合，这些都是通过地面设备来引导的。如果没有那么多复杂的地面设备的引导估计有一半的飞机都会开在沟里面去。假如机场有两条跑道，能不能实现一条起飞一条着陆的要求呢？理论上是可以各走各的道，但在现实中往往没有这样的机场，能够建设第二条跑道的机场那都是非常繁忙的，空管必须要做到合理的利用和分配资源才能使机场高速运转。
比如某一时段起飞的飞机比较多我们总不能把起飞的飞机都安排到一条跑上排着队，而让另外一条跑道空着吧。飞机在跑道上停留的时间是特别短的，并且跑道的两头都有出入口，不管你是起飞还是降落一架飞机用跑到的时间也就那么两三分钟，所以没有必要花那么大的人力物力财力来把飞机的起降完全分开。对于那种航班比较少的机场完全没有必要去建第二条跑道。
有的机场为什么有两个跑道甚至三个跑道呢？中国有四条跑道的机场吗？
为什么有的机场会有两条以上的跑道呢？国内的民航机场，绝大部分都是单跑道，比如大连周水子机场、厦门高崎机场、济南遥墙机场等等。但是，当某机场的旅客吞吐量达到了一定数量后，航班量就会水涨船高，每天进出港航班数过于庞大，单跑道就难以承受负荷了。在航班量密集的情况下，每条跑道的小时高峰架次，一般在30-33架次。
换句大白话来说就是，跑道上不到2分钟就要起降一架航班，一个小时内，最多也就能够负荷33-35架次。每日按照18小时计算（夜间航班稀少，凌晨1-5点之间，很多中小机场都没有航班），一条跑道每日最多可以负荷600架次左右。因此，如果某个机场因为旅客吞吐量导致单日航班量远超600的话，单跑道就无法满足运行了。
这种时候，该机场就会扩建、启用第二条跑道。国内的一些特大机场，两条跑道可能都难以满足运行，于是就会启用第三条跑道。哪些机场有两条跑道？目前，我国有十几个机场拥有双跑道。它们分别是：1.天津滨海机场；2.上海虹桥机场；3.杭州萧山机场；4.南京禄口机场；5.昆明长水机场；6.成都双流机场；7.西安咸阳机场；8.深圳宝安机场；9.郑州新郑机场；10.武汉天河机场；11.长沙黄花机场。
通过上述机场的地理位置，我们可以明显看出，这些机场所属城市，都是我国一线城市或新一线城市。而东北地区、新疆地区等，都没有双跑道的机场。在此特别指出，青岛正在争创国家新一线城市，青岛新机场也很快就要启用双跑道。哪些机场有三条跑道？目前，国内有三家大机场拥有三条跑道。1.北京首都机场；2.广州白云机场；3.重庆江北机场。
这三个城市的政治、经济地位，这三家机场的战略地位，不言而喻。国内有四条跑道的机场吗？有！目前有两家！1.上海浦东机场2015年3月28日，上海第四条跑道正史启用，它也是我国第一家四跑道的机场。2.北京大兴机场北京大兴机场的前身是南苑机场，于2019年9月25日正式通航。北京大兴机场的航站楼面积达70万平方米，四条跑道可满足每年旅客吞吐量7200万人次、飞机起降量62万架次。
平行跑道更高效吗？为什么成都天府国际机场和北京大兴国际机场都要修交叉跑道？
平行跑道真的很有效率。因为平行跑道容量大，风险低，管理方便，所以效率高。目前，随着社会的进步和科技研发的提高，人们的生活质量需要提高。因此，成都天府国际机场和北京大兴国际机场应修建交叉跑道，以方便广大旅客的需求。成都国际机场和北京大兴国际机场都是中国的重要城市。人口作弊，穿越跑道也是按照地方实际用地面积来定的。比如像建在市区的立交桥，只有空间理念才能保证车辆的高效运行。
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