SF机场是一个以货物运输为主的机场。顺丰机场位于鄂州，距离武汉60多公里，实际上是武汉的第二机场。所以顺丰机场所在地鄂州就是武汉所在地。其实这个问题我早就说过了。以顺丰目前的规模和50多架自有航空物流机队的实力，顺丰自建机场几乎没有悬念。而且顺丰自己建机场，而不是鸡肋，有很大的现实意义。接下来说说以下几点:自建机场大大提高了顺丰物流车队的调度能力。无疑可以大大改善顺丰物流车队整体落后的运力。
鄂州顺丰国际物流机场不仅将促进鄂州经济快速发展，同时对于黄冈是一个千载难逢难的发展良机，对于浠水以及黄冈的经济发展有着巨大的促进作用！鄂州顺丰国际物流机场位于鄂州市燕矶镇，从上图可以看出，燕矶镇与浠水县的巴河镇仅一江之隔，距离非常近。因此，黄冈已经规划了临空经济开发区，初步规划面积为100平方公里，包括浠水、黄州、团风以及蕲春部分地区，第一期项目计划用地为50平方公里。
黄冈临空经济开发区，将以顺丰物流配套仓储基地为基础，同时将打造高端制造业以及现代物流业的产业集群，利用城镇化的契机，建成产城一体的现代化新城。目前黄冈已经就黄冈临空经济开发区与省交投签订了合作开发协议，标志着黄冈临空经济开发区项目正式启动。另外，作为相关的基础配套设施，浠水巴河镇与鄂州燕矶镇之间将新建跨江大桥，目前正在积极规划与申报中。
顺丰机场为什么会建在湖北鄂州？
诚谢邀请，首先，顺丰建机场这是顺丰高端速递的理念决定的。为了打造一个国内快件24小时、国际48小时到达的高端形象，选好货运机场至关重要。选址鄂州，据说1.5小时的飞行能覆盖全国90%的人口密集型地区。 其次，国家发展中西部地区战略决策的有利条件。湖北作为中部崛起的重要省份，又有大武汉战略的支撑。鄂州作为武汉城市圈的一员，又是最近的邻居，武汉扩张，鄂州必为首选。
况且鄂州西部区域已逐渐被融入武汉规划。因此，顺丰机场选址鄂州就是选址武汉。这样武汉就形成了一个东部货运机场与西部天河客运互通联运的格局，就能打造一个人到行李到的真正轻轻松松的出行模式。 另外，选址鄂州东部的燕矶花湖地区，既有利于机场的建设:因为机场地区无有高大建筑，又是沿江地带，作为临降区极其有利;也有利于省级统筹发展的战略:依托机场可带动与之相邻的黄石和一水相隔的黄冈浠水的经济发展。
顺丰设机场为什么选择鄂州而不是郑州？
顺丰机场总投资320.63亿，其中机场工程投资158.57亿，转运中心工程投资115.29亿，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿，供油工程投资9.25亿。也就是意味着新建的鄂州机场是一个顺丰主导的民用机场。民用机场投资一定会以投资收益为主导，而绝不会仅仅是一件政绩。顺丰机场是货物运输为主导的机场。货物运输量就是顺丰在选址时最重要的指标。
机场货物运输不同与一般的火车运输、轮船运输和公路运输，必须是高附加值的产品运输。每一千公里预计航空费用要5—10元/公斤，意味着低端产品不太适合走航空运输。下面就从地理位置、航空运输量和机场群分布等三个方面来解释。从机场位置潜力分析看：北上广是排在了第一梯队。而武汉处于长江中游城市群的核心位置，是超过了长沙、合肥和南昌，也是超过了同为中部地区的中原地带之郑州。
也就是武汉、成都、南京、杭州及深圳发展潜力排在第二梯队。郑州、西安、长沙、重庆、天津、厦门等排在第三梯队。从2018年的货物吞吐量排名看：香港500万吨排第一，郑州50多万吨排第九，而武汉以20多万吨排18。从现有吞吐量看郑州是香港的1/10，可郑州确是武汉的2倍。也就是说郑州和武汉都是具有发展潜力，但武汉的潜力还是更大。
不过它们的目标却都是300万吨/年—500万吨/年以上的遥远数据目标。最重要的一点，是现有的机场群状况：郑州新郑国际机场就是一个以货物运输为重要支撑的机场，而且郑州航空港建设也是以机场为辐射的航空产业区。郑州也不可能再建设一个类似的货物大型机场，这等于是资源重复浪费，不太可能会获得审批。顺丰机场在鄂州，距离武汉60多公里，其实就是武汉的第二机场性质。
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