然后，虽然卡罗拉和雷凌的一些零件可以通用，但它们的质量控制不同于一些零件供应商的质量控制。比如雷凌的后减震器漏油是通病，雷凌大部分都有这个问题。卡罗拉的零配系数是1: 6，也就是说一辆卡罗拉车的所有部件至少可以换成6辆同型号的卡罗拉，已经达到了很多豪华车的标准。
雷凌和卡罗拉有哪些区别
好吧，我就来说比较重要的一点，那就是卡罗拉和雷凌的零整比系数不一样！零整比系数不一样，就代表卡罗拉和雷凌的维修成本不一样。卡罗拉的零整比系数是1：6，也就是说一辆卡罗拉车上的所有零件，最少可以换6辆同型号的卡罗拉，已经达到了很多豪车的标准。不要惊讶，也不要觉得是天方夜谭。下面我们就举例来说明。比如卡罗拉和雷凌都是使用的钢带式cvt变速箱，冬天都有冷保护，也都容易吹口哨，也就是发出如同啸叫般的异响，这个大家（指车主）大多都自己心里有数，我们也不用多说。
而这个cvt变速箱万一有故障，一般都是只换不修，换就是换总成，指cvt的钢带总成。卡罗拉的cvt变速箱，换钢带总成的价格，4s的报价是6万！你买一辆卡罗拉才十几万，而cvt钢带总成的报价就是6万！这样算起来，卡罗拉的零整比系数是不是1：6？雷凌的零整比系数差不多能比卡罗拉低一半，是1：3左右，也就是一辆雷凌车上的零件可以换3辆同型号的雷凌。
比如，卡罗拉1.2t车型的涡轮增压器，不是涡轮增压发动机，指涡轮增压器，4s的报价是一万一。而雷凌1.2t的涡轮增压器，4s只报价6千。然后，虽然卡罗拉和雷凌的某些零件可以通用，但两者的品控和部分零件的供应商不一样，比如雷凌的后减震器漏油就是通病，大部分雷凌都存在这个问题。而卡罗拉减震器漏油的就比较少。
4s店修车会偷换零件吗？
本人汽车售后出身也有些年头了，以下是我个人观点，相信4S店出身的都会认同就拿我生活的城市说，大环境是单一品牌4s店由五六年前的一家发展至今已经有四五家了，利润越来越低，4S店大面积倒闭，盈利的也就是那几个受众品牌，比如大众，丰田，本田，别克。内部经营上，销售基本上已经靠附属收入维持了，比如装潢返点，保险提成，厂家销量返点，贷款金融返点等，真正靠车辆销售已经没有利益可讲了。
真正盈利还是靠售后。至于现在存在不存在偷换零件的情况发生，我经历的几家品牌店都有此类问题，凡事都有个两面性，首先经营者的管理制度，为了提高产值，私自虚假产生额外的索赔产值，还有和保险公司“合作的”，你的车本来就是轻微的钣金修复，可是当你某一天查到维修记录，显示的确是更换配件。这都是大家知道的事实，做过售后接待我相信也都知道，那些积攒下来的烂账都是怎么一点一点补回来的。
这就是大环境，这就是大家所说的修车水分大的缘故再来说说实质的偷换配件问题，哪个维修工没见过个别员工偷换配件私卖的，库房领出来的新件，不给装到车上，给装的旧件。最多的还是机油，有些工人一天做十几个保养车辆，每辆车要加进发动机的机油总会剩那么一点，攒多了就可以加到下一个车上，库房领出来的新机油，就可以未拆装的原装的卖给外面的修理厂，我的朋友修理厂每个月的机油供应商就是靠4S店的此类员工，这些员工基本上一天攒一桶4L装的机油，一个月最少最少30桶，一桶100元（4s店卖价少的两百多，贵的四五百的都有）。
这个收入两三千元。但随着广汇集团大规模收购4S门店，这种情况有所改善，但不能说没有。在老板的压力下，管理者只能靠灰色收入来提高产值，降低员工工资。工作十几年的维修工，从学徒几百元到管理人员四五千元，最高的七八千元。在车间里确实如此。修理工文化程度普遍较低，入职门槛较低。当公认汽修没有水分的时候，我相信这种现象就不会存在了。也许这只是一个愿望。
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