高铁的速度不只是一节车厢，而是整个面。高铁列车提速后，控制的隐患也会相应增强。高铁提速是一以贯之的提速，是一项考虑人民需求和公共利益的系统工程。如果在一些距离短、客流量少或海陆空交通更便利的路段进行片面提速，会损失区域带的经济发展和其他产业的利益。
高铁提速最关键的技术是什么？
从票价来说，中国高铁掩盖规模最广运营里程最长，投入人力最大，运营投入显然会高出其他国家但这些本钱较相对廉价的国内高铁票来说，无疑是一本亏损帐。从铁总商业利益来讲，提速后磨耗将添加，机车寿数相应削减，同时速度进步后空气阻力增大，能耗也相应加大。提速之后电力本钱设备损耗本钱运营修理本钱人力控制本钱风险防范本钱等都将进步高铁时速每进步50km/h，运营本钱就会进步1/3。
高铁提速是一致提速，是系统性工程从民众需求和公共利益考量，在一些距离较短客运量少或许陆运空运海运较便捷的区段假如片面提速，将会对区域带经济发展和其他行业利益带来丢失。高铁提速的不单单是一辆车而是整个面。实验环境下机车能够到达350km/h以上速度安全运行，仅表明现在高铁线路能够到达这个状况，并不代表能长期保持350km/h速度安全运营。
高铁提速后，控制隐患也会相应增强。如上海虹口站，京沪高铁日均42趟列车，最短两车仅相隔5分钟，发车如此密集调试如此频频，安全风险能够一斑。从承载理论上讲，一般普速列车规划时速上限为200km/h，但从未到达过，所以规划时速上限500km/h的高铁速度也不能随便进步，所谓的规划应给正常运营留有余地。因此，高铁是否提速何时提速取决于经济发展和安全环境，应适情况而定，最经济最安全的速度也才是最好的！只有尽或许地兼顾不同人群的利益，最大限度地到达商业利益和安全运营的平衡。
高铁的运营速度要考虑到多方面的因素。两个钢轨一跑，速度一进步，两个轮子的推力就变大，两个钢轨间的距离就要加强，一旦轨距掌握不住，就会车毁人亡，所以轨距的要求非常严厉，固定的要求很严厉。考虑到机车寿数，长期高速度行驶对机车寿数有一定影响。空气阻力系数也是一个考虑的因素，高铁跑300公里每小时的时分，空气阻力系数到达80%，假如跑350公里每小时，估计阻力系数要添加40%。
高铁速度变快，用电量会变大，经济本钱就会进步。在高铁管理上，工人的劳作程度和检测强度也要考虑，提速之后会添加很多工人的劳作程度，包括检测强度都要添加。还有便是机车自身有一个特色，开得快简单，制动下来慢，提速时刻太短了，降速时刻长了，这样一比反而慢了。并且制动技能比发动技能更复杂，高铁速度太快有或许停不下来。
中国高铁速度最高是多少？
中国高铁目前运营速度最高是300/h,北京至天津间和武汉至广州间在开通初期为380/h,由于涌温事故全部降速至300/h,中国曾经在京沪线用CRH380A实验最高速度486.1/h，还曾经在郑州至徐州间进行421/h的对向会车动力学测试。中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8公里/小时的世界纪录。
之前的世界纪录保持者是法国列车制造商阿尔斯通公司为破记录专门研发的V150型列车。法国高速列车TGV在巴黎在2007年4月3日，从巴黎斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录。
中国高铁最高速度由CRH380A保持，轨道最高实验速度486.1km/h，创造于2010年12月3日。目前中国高铁最高时速约为250公里，而速度更高的CIT500车型设计时速为500公里。这样，中国高铁的速度有望再翻一番。在青岛南车四方机车车辆有限公司厂区内，一辆银灰色超速试验列车停在厂区的铁轨上。这种台架试验速度为每小时605公里的列车被命名为更高速度的试验列车。
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