一般来说，4A=B4B=C，8C=D，其中D检查后飞机可以恢复到初始状态，全机从0开始计数。飞机的年龄10年也不算老。飞机的半衰期有三个指标。根据飞行寿命，一架飞机的使用寿命大约是25到30年。比如中国很多航空公司的飞机使用89年就退役了，对于一架飞机的整个寿命来说还处于年轻时代。
民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了，为什么现在很少见到退役飞机？
退役民航客机去向是一个很好的问题，我们先来解答以下，民航客机退役后都有那么去处。一般来说，一架民航客机的使用寿命超过20年，但是大部分民航都是在飞机使用寿命到期前将飞机退役，这里面的主要原因有1机队任务调整，该型客机不再适合整个机队的业务。2客机达到一定的运营期限后油耗和维护成本上升。3客机的噪声水平和指标超过当地环保政策要求。
4航空公司为维持公司形象提供更好的服务和乘坐舒适性换装新飞机。5飞机的零部件及维护材料采购发生变化。如我国的航空公司许多飞机都在使用了八九年就退役，这对于一架飞机的全寿命来说，还在青壮年时期。例如，我国华夏航空于2015年退役两架CRJ200客机，这款客机是庞巴迪公司研制的50座民用支线客机，到退役时，才使用了9年。
我国此前装备的麦道系列客机，则是因为麦道公司停产该系列飞机，导致该系列客机的机场保障受到影响而提前退役。我国的国航西南公司机队的平均机龄才4.7年。所以，可以看出大部分退役民航都是非常年轻的，所以其退役去向也就有了着落。一般而言，退役客机除了个别使用寿命到期作报废处理外，大部分客机都有以下几个去处1转卖或租赁给较为贫困的国家或地区。
2捐赠到博物馆做展示。3拆解零部件进行售卖。4改装成餐厅主题公园科教平台等。5进入民航院校供教学。6西方国家将其改装成军用特种飞机。7改装为货运飞机继续使用。下面举几个例子来看看民航客机的最后归宿上文提及的华夏航空退役的最后两架CRJ200客机被当作科教平台，用于宣传航空知识和各地人员参观。
中国国航退役的最后一架波音767-300ER被转卖给乌兹别克斯坦继续服役。2008年，以色列宇航公司购买两架退役的二手767-200ER飞机，改装为空中加油机出售给哥伦比亚空军。东方航空退役的一架A310-200客机，退役后被空客公司回购并赠送给中国民航博物馆进行展示。美国联邦快递公司曾购买多架退役客机改装为货机继续执飞。
飞机机龄10年，算老吗？
飞机机龄10年不算老，飞机的寿命一半有三个指标，按照飞行年限寿命算，一架飞机的使用年限约25年30年。10年的民航机正值壮年，但是各个舒适性燃油经济性指标会不如新客机，因此航空公司一半会用新客机进行汰换，旧客机改装成货机飞。我们看中原龙浩全货运航司拥有的6架波音737型客机，平均机龄约22.3年，而刚货批筹的中州航空全货运航司的一架波音737型货机机龄更是高达26.5年。
图中原龙浩航空的六架货机平均机龄22.4年衡量飞机寿命的指标不单单是使用时间，还有另外两个重要指标，一个是飞行小时寿命，一个是飞行起落循环寿命。大部分民航机的飞行小时寿命在6万小时，某些机型会达到8万小时。而民航的一个起落为一个循环，通常也能达到6万个起降循环。为了保证飞机的运营安全，一半情况下三个指标先到者为准。
维护对于飞机的寿命也是非常重要的。工程师在研发飞机时通常会考虑防腐蚀的设计。民航在运行过程中也有严格的ABCD检查程序。一般来说，4A=B4B=C，8C=D，其中D检查后飞机可以恢复到初始状态，全机从0开始计数。客机退役通常不是因为不能飞，而是因为舒适和经济。
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