谢谢你的邀请。据我所知，哈罗单车在推出的城市都有服务区，哈罗单车的界面上有蓝色线圈。哈罗单车只允许在蓝色区域正常骑行。如果骑出去锁车，会扣一部分调度费。截至去年12月中旬，哈罗单车已进入150多个城市，车辆近400万辆，注册用户5400万。
哈罗单车进驻那么多城市，为什么不进西安？
截至去年12月中旬，哈罗单车已经进入150多个城市，投放车辆数接近400万辆，注册用户5400万。西安目前没有哈罗单车的主要原因可能有几下几点第一点也是最重要的一点:哈罗单车主打是二三线城市。也就是以中小城市为主打阵地。第二点:西安已经被OFO和Mobike占领了很久，是否已经饱和不得知。哈罗单车合并了永安行以后，有些地方的永安行破坏严重有些地方使用率很低，都可能和投放计划有关系。
什么是哈罗单车服务区外？
感谢邀请据我了解，哈罗单车在投放的城市都有一个服务区域，在哈罗单车的界面有蓝色的线圈着，哈罗单车只允许正常在蓝色区域骑行，如果骑出去了，锁车了，那么会扣除一部分调度费。如果说在换锁以后的24小时内，你把另外一两在服务区以外的车子，骑到服务区内，就奖励你扣除的调度费，也是给运维人员减轻了压力。区域不是为了扣费，是为了更加规范的管理和减轻线下运维的压力。
哈罗单车入驻300个城市和260多个景区，注册用户2亿，你怎么看待呢？
哈啰出行三年赢2.8亿用户，助力国人多方位绿色出行。共享单车已经成为与公交地铁并行的三大公共出行方式，满足了日常代步需求。基于中国庞大的人口基数和巨大的出行痛点，两轮出行方式已经成为大众日常生活中不可或缺的一部分。哈啰能在三国杀中发展起来，与其科技推动出行进化的方式密不可分，能持续满足用户不同场景下的出行服务需求。
哈罗单车一直宣称自己是三四线城市之王，真实情况是怎么样的？
本人在郑州，ofo比较多，但是我个人会多走几步选择哈罗抛开地域的情况下，我感觉哈罗的整个车的设计便捷性和整个互联的体验还是非常不错的任何产品都需要去创新，只要坚持经营下去或者在一些产品细节用户体验和盈利点上做一下升华，不能说之王吧也一定是可以引领和开拓整个共享经济模式的当然背后的金主也都是很有远见的，希望对我们社会贡献和展现应有的价值！。
哈罗单车全国免押金，共享单车免押金是大势所趋吗？
感谢邀请哈罗单车全国免押金，打破了共享单车靠押金生存的模式，是共享单车发展上的里程碑。共享单车免押金是民众所望，也算是大势所趋，不过趋势还是掌握在巨头阿里和腾讯手里，阿里系已经向免押发起行动，腾讯系的摩拜依旧无动于衷。 先说一下本次哈罗单车全国免押的情况。目前来讲全国芝麻信用分在650分以上的用户，都可以认证芝麻信用进行免押金骑行，不管你目前的所在地有没有投放车辆，都可以认证。
但要提醒大家，先要看一下自己的芝麻信用分有没有达到650，如果没有达到就不要认证了，因为认证失败会影响你之前的权益。达到650分了，可以认证免押，押金秒退。哈罗单车走出这一步，跟阿里的背后推动直接相关。哈罗单车属于是后起之秀，起于三四线城市，真正的崛起是在和永安低碳合并以后，阿里的大力扶持，先是不断给予资金，然后20城市接入支付宝，随后3月13日，携手芝麻信用，进行全国免押。
虽然全国免费，但有条件。芝麻信用是650以上，也就是说还有一部分没有达到650以上的用户需要交押金。即便如此，哈罗单车这次的免费额度也是以亿计的。截至2018年底，哈罗单车称免押金金额超过300亿，辐射超过1.6亿人。这一次，哈罗单车在免押金这条路上下足了功夫。自行车共享领域的巨头摩拜单车和ofo的情况不同。
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