日本将中国企业迁回中国或东南亚，会影响日系车的合资吗？汽车工业的技术升级方向已经确定。远期目标是实现全能电动汽车，过渡期内插电式混合动力汽车将是主力车型。要求到2025年，纯电动汽车平均电耗降低到12kwh/100km以下，包括增程式插电式混合动力汽车在内的插电式混合动力汽车平均油耗低于2L/100km。燃油动力汽车就不提了。
日本将把在华企业移回本土或东南亚，对合资日系汽车会有何影响？
日本将把在华企业移回本土或东南亚对合资日系汽车有影响吗？这个担心是杞人忧天了？八十年代初中国主动找日本车企谈合资时，由于涉及到技术转让。日本死活不愿意？结果德系和美国通用一拥而上，短时间内德系车和通用赚个盆满钵满。日本人看到此景肠子都悔青了！没多久日系车企赶紧主动上门来谈合作。否则它能有今天这样的好光景？美日现在大谈企业回流，简直是天方夜谭！大家查一下它的车企在世界各国和中国市场的销售业绩，心中立马明白，离开中国意味着什么？破产死亡！安倍这22亿迁移费，显然是给美国老大一个交代而己。
闭着眼睛一想都知道，日本在华企业有一千多家，这22亿的费用分摊起来不就是笑话吗？老大想玩真的？小弟应该附合一下，可以理解？通用若真的走了，丰田和日产肯定会笑到最后。我想安倍还是鬼精嘀？再说美日疫情正火爆，还不知何时才是尽头？此时美日要求企业回撤，这是什么节奏？回去送死吗？况且这样不怀好意地离开，中国市场还回得来吗？欧韩车系此时应该热切期盼！暗暗窃喜？因此傻瓜都知道后果严重？刚听到这消息时，大家都有点忧心？但仔细琢磨，这纯粹是大嘴巴总统特朗普哗众取宠的选举操作？它应对疫情无能，但糊弄国内百姓的表演却精彩。
内燃机汽车会在几年后被淘汰？
内燃机淘汰倒计时预测5年序汽车工业的技术升级方向已经确定，长线的目标是实现机动车全面电动，过渡期内会以插电式混合动力汽车为主。内燃机的大限应为燃油动力汽车的禁售，注意重点-禁售而不是禁行所以分析内燃机还剩下几年的光阴，本质需要分析或预测的是合适禁售燃油车。预测节点2025年网传的燃油车禁售节点为2025年，这一信息最早由工信部的某论坛流出，原意为燃油车停售计划已经在规划过程中，后期不知如何被解读为2025年，但是这一解读是有一定参考价值的。
之后在2019.12.3由工信部再度发文，新能源汽车产业发展规划2021-2035年意见征求稿，规划中关于电动与混动汽车提及了几点非常重要的内容。1到2025年中国新能源汽车核心技术会达到先进水平，纯电动汽车将成为主流，公共用车领域全面电动化，并且实现网联化与高度自动驾驶。这一内容中除高度自动驾驶有待商榷以外，公共用车参考现有公交车超60%的电动化转型率，以及70%的石油进口依存度与排放污染的超高治理成本，电动汽车成为主流与公共车辆的转型基本是板上钉钉。
2规划要求到2025年，纯电动汽车的平均电耗要降至12kwh/100km以下，插电式混合动力汽车包括增程式插混的平均油耗要低于2L/100km，燃油动力汽车未提及。这一条的解读为基本确定了2025年后的汽车形态，之后是否会有纯燃油动力汽车应该是毋庸置疑了当然对于这一内容的解读还需要更有说服力的佐证，各大车企已经提供了参考，比如以下十个。
北汽集团将于2020今年在首都停产燃油车，2025年全国停产。长安汽车公布的香格里拉计划说明，2025年全面停产燃油车。海马汽车公布的燃油车停产节点为2025年。沃尔沃将于2019年停产已经开始。玛莎拉蒂于2019年停产已经开始。戴勒姆将于2022年停产。菲克集团将于2022年停产。捷豹路虎将于2022年停产。
福特将于2020年停产。大众将于2030年停产，以此类推。上面提到的十余家车企的燃油车停产节点都早于2025年。显然，这是两个过渡期的外流。第一个过渡期是2020-2022年的插电式混合动力汽车阶段，第二个过渡期是2023-2025年的纯电动化战略转型。这些车企在国内汽车市场的影响力和市场占有率都不高，所以一旦这些车企开始转型，必然会产生连锁效应。在这两个阶段中，内燃机将逐渐成为历史，但形式可能会发生变化。
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