是设计团队脑洞大开，量产会遇到各种各样的困难。按理说一辆概念车什么都能做，但是量产之后几千辆就要跟供应商谈价格了。首先，概念车的初衷是告诉你未来车辆的设计趋势。概念车基本上是厂商用来诠释自己品牌未来的设计理念，展示自己的设计方向。关于不能上路的问题，应该是概念车的原型设计没有达到可以上路的安全水平。基本上使用的材料和设计都没有过多考虑到现实生活中使用的安全因素。量产后的大不同是因为概念车是为了单个车辆不惜任何代价制造的。应考虑生产工艺、模具和生产成本，并进行相应的调整，以满足所有相关条件。
不能百分百量产生产概念车吗？为什么？
给你从软件行业分享一下吧。一个概念演示类软件的开发，第一步是需求，产出的是原型设计，此时更侧重的是理念，方向。汽车，同上。第二步，是交由设计，输出的是完美的设计图纸，此时，可以说是这个产品的巅峰颜值状态，一切不需要考虑成本，复杂程度，合理性，只要画出那个最美最炫的即可。汽车，同上，此时就是你看到的概念车。
第三，交给研发团队去做出来，此时，需要考虑一下，设计合理性，复杂度，可实现程度，后期维护成本，同类产品复用成本此时，产出了最终的软件，与当时那个躁动的设计已是不同了汽车，同上，研发一个汽车，不单单是外形，汽车工业是一个巨大的综合体，需要考虑零件成本复用，磨具开发成本，设计合理性，不能为了美观，给1.0排量装4个排气吧，不能为了好看把家用车风阻设计的巨大吧，不能为了概念唬人把汽车造成会变形吧当理想走进现实，一切才是这个产品，这个世界该有的样子，而不是概念设计图纸下的那个浮躁，夸大，博眼球的样子。
为什么概念车一般都很好看，量产却很丑？不能量产概念车吗？
首先概念车的初衷是想告诉大家未来车辆的设计趋势，概念车基本都是厂商拿来对自己品牌未来设计理念解读以及设计方向的展示，关于不能上路的问题应该是概念车在设计雏形并没有达到可以上路的安全级别，基本上所用到的材质和设计都没有过多的考虑现实生活中使用时的安全因素 量产后差别大是因为概念车是不惜成本的进行单个车型制作，量产车型要考虑生产工艺，模具以及生产成本，会做出相应的调整才能符合各个相关条件进行量产。
为什么很多概念车很漂亮，量产时，却特别丑？
上市前无比科幻无比动感无比想要拥有一部的车型，上市后就变得一副怂样了？额(--;)或者说，我都根本没认出来是他1.比如宝马efficient dynamics concept2009年，宝马法兰克福车展展出了这部概念车，引起轰动，在当时极具科幻感。2011年，依旧是法兰克福车展，宝马确定其作为混合动力i8量产，2014年国内上市，198万，几乎是国内能够买到的最具科幻色彩的产品。
够科幻吗？0.22风阻系数，复合纤维车身，镁铝合金底盘，3缸发动机加上电池组构成插电式混合动力，提供4.8s的百公里加速性能，和3.76L的百公里综合油耗，仅重1395kg！不过对于这辆车我不谈性能，一张图片就足以表明宝马的设计能力凶恶的眼神！完美的腰线！动感的装饰线条！赋予全车十足的运动张力，宛如伺机待发的一匹战马。
只是变身i8以后......总觉得有些心理落差不知该如何化解——我的炯炯眼呢？我的玻璃门呢？我灵动的蓝色呢？别动，我想静静。2比如上汽大众朗逸上市前的概念车叫哪咤，通体红色，对开门设计，前排座椅还可以180度旋转和后排斗地主可是变成朗逸后呢......我只能说似乎在哪儿见过他......3再比如众多国产品牌吉利博瑞的概念车——KC concept，外观除了头灯改动还不算很大，不过内饰是十足的科幻啊，这辆车总体来讲没给我们带来什么心理落差，和概念车还是很接近的。
哈弗H6 Coupe概念车——哈弗Coupe，请看图片。真的很帅！尾灯也和现在完全不一样了。随着离量产车上市的距离越来越近，他的概念外衣也渐渐褪去。上市前最后一次出现在上海车展，除了大灯和量产的差不多。量产后的前大灯虽然也有led，但是只是颗粒状，看起来低端了很多。这款简直就是奥迪附体。奇瑞艾瑞泽7概念车-7概念车！快赶上合资品牌了！据说这个设计是何伯做的，虽然我没听说过他的名气，但是看了这个，我觉得真的物有所值！但是量产的艾瑞泽7只使用了他的部分设计元素，在即将于3月18日上市的艾瑞泽5上依然可以看到他的身影。这是......花得值。4比如马自达知道日系车绝对不会输在面子上，所以我对日系概念车很有信心。量产后不会变得胆小甚至更凶。比如雷克萨斯RF马自达Atenza阿特兹想必大家都不陌生。从前，他的概念车叫KODO，翻译过来就是“充满活力”，作为马自达未来新的设计元素呈现给大家。第一个上市的是Atenza。
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