大城市的配套公共交通很到位，所以自行车共享没有你的位置。众所周知，自行车共享需要收入押金，公司之间在收取多少方面存在差距。就拿大众能接受的200元来说吧。不是大家不喜欢共享单车，而是共享单车自己就是一个以赚钱为目的的高智商的人。很多小区门口不允许停放自行车共享。
如果你们那个城市有共享单车，你会使用它吗？
共享单车在上海已经不再是一道亮丽风景了，乱停乱放泛滥成灾。造成许多小区门口不让共享单车停放。共享单车当初就是一种赚钱为主的经营模式，由于管理不到位，坏的数量庞大，让人大跌眼界。在大城市，共享单车就是一个笑话罢了。大城市的配套公共交通十分到位，哪里有你共享单车的一席之地呀！中短距离的公交车510分钟一趟，又安全经济还实惠(单次上车2元，再次换乘为1元RMB)，见下图所示。
再远一点可以乘坐地铁，冬暖夏凉。反正上下班时间都是固定的，仅仅只是提前进站即可。再者，自己有代步工具车。小区里面每年停车费都是交了的，长期不用对车也是不公平的。下班后近距离超市一般步行去，稍微有点远开车出去购买或者下班顺道购买。不是说大家不喜欢共享单车，而是共享单车本身都是以圈钱为目的的高智商之人。
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远。其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱。什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是圈钱而不是赚钱！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质。
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱。一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均34小时，而且是最高限。结论来源是上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次。也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限。
30分钟一元，一辆单车每天的平均极限收入为8元。这里我们不取极限值，取上中等6元，每月按30天计算，每辆单车月收入仅180元！180元这个数我们先记下，让我们来看看单车的造价和保养维修的花销。据说膜拜单车造价3000元左右，其他单车造价尽管没确切数字，但目测绝没到千元。180元/月和3000/辆比较大家能看出什么？对了，一年半多才收回投资，而且以目前共用单车的损耗程度和市政公共自行车的保养经验向你们可以得出:收入都不够维修费！这也不是赚快钱的节奏啊！没错，靠收费盈利很显然不是共用单车的初衷，也肯定不是赚钱的节奏。
所以，我们来看看他是否符合圈钱的模式。众所周知，自行车共享需要收入押金，公司之间在收取多少方面存在差距。就拿大众能接受的200元来说吧。据媒体报道，某单车共享收取的押金高达每辆车20个用户，也就是说每辆车收取的押金比车辆成本高出数倍。这是典型的圈钱！目前，由于竞争激烈，一些公司利用降低押金或礼品费以及忽视管理漏洞来让用户受益等。这些是击败对手的手段。一旦决出胜负，留下的公司肯定不会再提供免费的午餐，之前违规使用单车的用户是否会秋后算账也不好说。
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