关于这次合作，草案中有一些误导性的描述。比如某自主品牌新孵化的高端车，已经用上了碳化硅产品，和其他车一样没用；其实国产芯片有一些知名品牌，其中车企中也有一家，就是比亚迪，其研发IGBT市场份额接近20%，这意味着长城汽车起步的节点已经成熟，并被其他车企应用了很长时间。
长城汽车战略投资半导体产业，放出了什么猛料？
长城汽车投资半导体产业并非猛料·解决眼下问题才是关键日前，长城汽车股份有限公司与河北同光半导体股份有限公司签署战略协议，正式进军第三代半导体产业。这则信息引起了汽车爱好者们的热议，什么是半导体、什么是碳化硅晶体，长城汽车究竟要做什么呢？半导体是一种材料的名称，特点是导电能力介于导体和绝缘体之间，电阻率在1mΩ·cm~1GΩ·cm之间，可以用来制造半导体元器件和集成电路的电子材料。
芯片比如智能设备的处理器（CPU）其实就是一种集成电路，且大都是硅基集成电路；碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）等材料属于第三代半导体材料，应用非常的广泛。比如智能电网、轨道交通、电动汽车、开关电源、工业电机，以及一些列的家用电器都需要应用到碳化硅功率半导体；那么长城汽车与河北同光公司的合作，无疑是要进军“芯片”领域了。
在关于该合作的通稿里有些误导性很强的描述，比如某个全新孵化的独立品牌的高端汽车已经用了碳化硅产品，这就跟其他车辆没有用似的；其实国产芯片也是有一些知名品牌的，其中车企里也有一家，那就是比亚迪，其研发的IGBT市占率接近20%，也就是说长城汽车起步的节点已经是其他车企成熟应用很长时间的时候了。不过能选择自主研发总是好的，不论起步早晚都是为中国汽车行业打破外企垄断添砖加瓦，只是现在开始进入这个领域，是否能帮助长城汽车实现2025年的战略目标就无法确定了。
长城汽车2025年的战略目标是实现全球年销量达到400万辆，这个目标是现在的几乎4倍；而且还要实现其中80%是新能源汽车，这就显得不太现实了，至少个人观点是这样。因为现在的长城汽车销量支撑还是燃油动力为哈弗、炮皮卡和坦克越野车，欧拉的表现中规中矩、魏牌打造了混动车却仍旧是不能充电的油电混合或轻混车，还是属于燃油车。
所以长城汽车给人的感觉忽然变得有些浮夸，而且现在最受关注的问题不是长城汽车投资半导体行业的结果会如何，而是什么时候才能给欧拉好猫的那批问题车换芯片！欧拉好猫在被曝光存在芯片造假的问题后，至今也没有个合理的解决方案；宣传使用的是高通8155芯片，实际使用的是英特尔四核，两个芯片的性能差异非常大。但是欧拉出口到英国的好猫使用的却是8155芯片，这是典型的“洋大人为先”的洋奴做法，可以说欧拉的这种做法已经让它成为中国品牌里的耻辱。
半导体、汽车和新能源三个行业，哪个最有前景？
这三个行业，体量大，有所交杂并形成相互促进的趋势，都是非常有前景的行业。三个产业横向的比较非常困难，接下来我们通过数据来感受一下每个行业的发展现状，但是数据分析只能代表正常发展情况下的趋势，很难完全评估出未来的发展。一、半导体行业规模2016年全球半导体市场规模达到3,389亿美元，同比增长1.1%。
根据预测，2017 全球半导体产值将达到3,966 亿美元，较2016 年增长17.0%，规模有望连续两年写下历史新高。2017年半导体销售额一改过去两年平稳的态势，预计增长17%，主要原因是DRAM与NAND的销售上扬。其中DRAM的销售额增长72%，平均价格上涨77%；NAND的销售额增长44%，平均价格上涨38%。
二、汽车行业规模全球汽车工业经过100多年的发展，已步入稳定发展的成熟期，产销量增长平稳，成为世界各国重要的经济支柱之一，是国民经济的发动机。近十余年来，全球汽车行业呈现“快速增长－整体下滑－迅速增长－稳定增长”的发展趋势。除2008年及2009年受金融危机影响市场出现下滑外，近十年来全球商用车市场发展平稳。
2010-2016年全球商用车市场持续增长，产量从2010年的1,932万辆增长至2016年的2,287万辆，年均复合增长率为2.85%。三、新能源行业规模新能源行业快速发展，前景良好。随着人类社会的快速发展和工业化进程的不断加速，人们对能源的需求不断增长。煤、石油和天然气等传统化石燃料日渐枯竭，能源危机问题日趋严峻；同时随着全球人口的膨胀，环境污染的持续加剧，迫使人们寻找一种可再生的绿色能源。
日本对韩国半导体断供，目前正打算扩大到汽车机械行业，下此毒手它的意图到底是什么？
目的很明显:震山。韩国和日本的经济发展模式颇为相似。它们不是互补的，而是竞争的。种种迹象表明，日本和美国私下达成了某种协议，要摆脱韩国的半导体产业，让市场缺口在两国之间平分秋色。显然，中国现在还不具备与这两大巨头争夺半导体控制权的能力。在现代国家产业竞争中，谁处于核心上游环节，谁就更有话语权。日本确实有一些优势，基础技术研究达到了极致。
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