与特斯拉车型基本相同的国产电动车，即使使用与特斯拉性能相同的镍钴锰电池，配备保守电控系统的永磁同步电机，也只是二线。有没有这些品牌可以在MTS上测试悬挂？自动驾驶如果我没有提到自动驾驶，我也不会写这篇关于特斯拉的博客。
如何评价特斯拉？
谢邀，虽然不是很了解电动汽车，但这个问题还是可以答一下的。 我们先来对比一下比亚迪 Model X 100D，100kWh电池，官宣552km续航里程 Model S 75D，75kWh电池，官宣469km续航里程 而比亚迪宋秦ev300均在50kWh以下 我觉得除了电池组的总容量比较大，还有一个非常重要的原因就是特斯拉拥有比其他电动汽车更为完善的BMS(Battery management system) 很多颗电池组成单体电池包，而很多个单体电池包又组成电池组，再由多个电池组又组成电池板。
上千颗电池组合封装在一起，自然就需要有一个良好的BMS来协调这些电池的工作，解决散热问题，尽量减少电池容量的损耗，进而有效的延长续航。 同时，双电机分别为前后轮提供动力，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，高性能后置电机，与高效率的前置电机科学联动，相比传统四驱机械联动更为高效。 我们再看看整体车架，几乎是全铝合金打造，保证了整车质量不会过高。
身为特斯拉车主是怎样的体验？
我看到过 Quora 上有用户对这个问题做过回答，大概内容是这样的我的特斯拉 Model S 是迄今为止我拥有过的最好的汽车，它基本上就未来，这点毫无疑问。Autopilot如果我没有提到AutoPilot，就不会写这篇关于特斯拉的blog了。 我为在MIT人工智能对商业策略课写了篇论文，我的注意力几乎全部集中在 AutoPilot 和基于它的商业模型上。
马斯克曾经表示会有一次跨越全美的全自动驾驶的测试，但是据我所知，这还没有发生，所以这一点上，算是一点小欺骗吧。不过马斯克已经宣布特斯拉会制造他们自己的AI 芯片，也就表示他们的能力还没有想象中的那么好。不过，无论如何，AutoPilot 都是在有限的使用中还是令人印象深刻的。在美国的highway上，我已经多次基本上是从头到尾用 AutoPilot 完成了行程。
不过单行道确实会有问题，几个月前，我开车在某个交通事故高发点那儿，AutoPilot 还是不能够处理的太好。还有就是停车的问题，如果在提车到上有停着的车，AutoPilot 会直接懵掉。种种问题都表明特斯拉离真正的全自动驾驶还是有一段距离。Chill Mode这个模式真的很惊人，我住的地方下雨太多了，打开 chill 模式效果非常好，能够通过平滑控制加速水平从而更好的控制功耗，这种时候感觉就像是我原来的宝马 520D。
博郡首款SUV续航达550公里，要对标特斯拉能成功吗？
有合理的续航没有合理的售价有不错的颜值没有可靠的长测，市场真的需要这类国产电动汽车品牌吗？同理也需要特斯吗？国产电动汽车分为两大阵营，但数年之后可能会回归一个阵营。第一阵营是以传统汽车制造商为主的经典品牌，如比亚迪长城吉利广汽上汽等，这类制造商有十数年的汽车制造技术积累，在具有平台化造成的能力之后需要的只是核心三电技术的研发升级，而这类技术也正是某些车企的强项。
第二阵营是以资本市场为主的品牌新势力，如蔚来汽车、Xpeng Motors威马汽车有限公司、所谓的博骏汽车等。这些车企才成立几年，几乎没有通过收购三四线燃油车厂商牌照或贴牌生产就能实现整车制造从无到有的品牌。电动车只要敲掉车架，装上电池和电机，就能成为合格的量产车，尤其是像博县蔚来这样的高端品牌。以特斯拉为例。这个品牌的量产车大多是用性能的提升来掩盖操控的不足，性能的提升无非就是供应商的大功率电机。
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