现代民航客机的巡航速度已经是亚音速，大约0.80.9马赫，也就是900km/h 1000km/h左右，如果再提速，就变成超音速了。无奈之下，2003年完成最后一次飞行后，协和式飞机正式退出历史舞台。历史上没有超音速客机，但最著名的是协和式飞机，由英法联合研制。
自从协和号之后，客机再也没有大的提速了，是不具备这个能力吗？
飞机的飞行速度一直是其重要性能指标，对于战斗机来说可以更快追上敌人，对于客机来说能够大大缩短旅客的航行时间，并且多飞几个班次，加大客流量。不过目前超音速战斗机已经非常普及了，但是超音速客机自从协和和图144之后再也没有出现，是为什么呢？目前各种客机普遍的高空巡航速度在8001000km/h之间，属于高亚音速，虽然看起来和超音速只差了几百公里，但是亚音速飞机的要求和超音速飞机是天差地别，在结构强度上，超音速飞行的飞机要求更高，所以会增加很多结构死重，浪费载重量。
然后就是飞机的外形，飞行的时候阻力和速度成正比，特别是在亚音速到超音速这一段增加得很快。亚音速飞行的时候飞机可以做得比较宽大，能够有空间容纳大量的货物和乘客，超音速飞机就要求横截面积很小，这样一来载客量和机身容积都很小。而且飞机超音速飞行的时候油耗非常巨大，这就导致超音速飞机的航程要比普通亚音速客机少很多，飞行距离近的话超音速的优势无法体现出来，刚超音速没多久就到了，远了又够不着，十分尴尬。
现有的民航客机还有没有提速的可能？
在目前的技术条件下，民航飞机的速度提升空间微乎其微。其原因还是要从民航飞机的发展历程来说起，在过去的五十多年中民航飞机研制方向方面曾经有两次比较重要的分歧1超音速和亚音速的分歧上个世纪五十年代末期，军用航空器先后突破了超音速和两倍超音速，高速飞行从技术上已经得到证明。民航领域由此分化出两种发展方向，一种力求开发出超音速客机，缩短旅行时间来吸引客流。
英法两国率先研发出协和号超音速客机，苏联也研发出图-144超音速客机，并且这两种产品都投入了商业运营，当时非常吸引眼球。但是实际应用证明，高昂的票价极高的燃油消耗量和不太好的安全可靠性，导致这两款超音速客机在小批量运营之后即被退役。在这种分歧中，波音公司较为明智的推出了亚音速客机，波音707和737，一大一小，在石油危机时代乘机占据了全球的民航飞机市场，从而奠定了今日霸主地位。
2多发飞机还是双发飞机的分歧在上个世纪七八十年代，在中远程干线客机领域，各国航空制造商表现出两种不同的风格，一种以三发四发宽体客机为主，比如麦道公司的MD/DC系列，另一种则是双发宽体客机为主，比如日后的波音767/777，空客A300等。前者认为双发飞机不可靠，后者认为前者发动机太多，比较费油。
不过事实证明，双发飞机成为了主流趋势。其实，无论上面哪一种分歧其背后最本质的问题还是经济性能，民航飞机作为一种承担民用运输特性的交通工具，就不能单纯性的追求性能的先进性，而是更加需要关注到经济性安全性和可靠性。正因为如此，如今的民航飞机基本上都保持在亚音速，也就是马赫数低于1.0。不过在这种前提条件下，各国飞机制造商也在极力提高飞行速度，比如波音737的最大飞行速度达到0.82马赫，巡航速度一般在0.78马赫。
而波音787客机，波音公司已经将其最大速度提高到0.98马赫，算是相当相当接近音速了，最大巡航速度也达到0.89马赫，这款客机也号称音速巡航者，算是当今世界上在役的飞的最快的大型民航客机了。所以，目前如果再想提高客机的飞行速度，最多也就是从0.89马赫的巡航速度再提升一点点而已，再多就需要面临音障的风险了，那样就要付出更高的燃油消耗代价，民航公司可不愿意承担。
这些年来火车频繁提速，那么飞机有没有明显的提速？飞机还有可能继续加速吗？
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